嘉宾商学创办人吴婷：中国汽车，开启技术换市场新时代
最近有件事情刷屏了：今年中国汽车出口量超越德国，成为世界第二大汽车出口国。这个的确挺让人振奋的，但是我要告诉你，如果只关注汽车出口，那格局就小了。实际上，中国汽车已经开始了技术换市场的新格局，绝不单单是出口卖给外国人整车那么简单。
为什么这么说呢？我来带你盘一盘：新能源汽车身上最重要的部分，无非就是电池、架构和智能系统。而这三块，我们已经都实现了技术出口。
先说电池。
你知道，中国的动力电池行业是全球领先的，全球排名前10的生产商，有6个来自中国，包括全球第一的宁德时代和第二的比亚迪。他们的电池不光供应国内车企，也在对外出口，主要是欧美国家，宁德时代去年有21%的收入来自海外，大客户有特斯拉、宝马等等欧美车企。
站在欧美国家的角度，他们自然希望把产业链留在本土，既能带动GDP，还能学习电池生产技术，所以就极力撮合电池生产商在海外建厂。现在，宁德时代在欧洲已经签约两座了，正在筹备第三座。
除了建工厂，宁德时代也在做纯粹的技术出海生意。比如2021年，他和韩国的现代摩比斯公司签署了CTP技术许可协议，CTP是新一代的电池包生产技术，代表了国际最高水平。签署了这些协议，宁德时代不需要去建厂，就能分享当地市场的蛋糕，简直是躺赚。
所以说，在电池这块，我们已经开始了技术换市场。
然后说说架构。
今年5月10日，吉利宣布买下雷诺韩国34.02%的股份。这不是个简单的收购，在收购完成后，吉利要输出自己的汽车制造技术，其中最核心的就是CMA模块化架构。这个模块化架构可以大大缩短设计、研发和生产的时间，造汽车就会像拼积木一样简单，这是世界范围内最先进的汽车生产技术之一。
另外，吉利还输出了自己的雷神动力系统，有了架构和动力系统这些核心技术，一辆车就有了骨骼和心脏。而雷诺韩国的定位，更像是用品牌帮着吉利去占领市场，所以说，在架构上我们也实现了出口。
最后我们重点说说智能系统。
10月13日，大众集团宣布拿出24亿欧元，约合168亿人民币来跟中国公司地平线合作，其中10亿欧元用来投资地平线，剩下的拿来跟他成立新的合资公司。这是大众入华40年来最大的单笔投资。与有荣焉，地平线创始人余凯也是我们嘉宾商学的校友。那么，是什么吸引大众一次性掏出这么多钱呢？
首先得说大众自身的问题。转型新能源是全世界车企的共识，大众也不例外。但是相关技术是自研还是对外合作，这是有不同选择的。像特斯拉一直坚持自研，大众一开始是想模仿他的。大众集团前CEO迪斯就说过：“汽车的软件和硬件必须出自同一只手。”也就是说，车要自己造，智能技术也得自己研究。为此，大众专门成立CARIAD公司负责软件开发，预算达到270亿欧元。
钱是没少花，但是成果却让人一言难尽。今年7月，由于大众软件开发部门开发延迟，导致保时捷、奥迪多个车型延期发布，还有像行驶中中控屏出现黑屏、车载导航突然弹出广告等等，都是被投诉的热门问题。这直接导致大众新能源车销量上不去，去年中国新能源车销量前十名中，没有一款属于大众。
这说明CEO迪斯软硬件都要自研的路是很难走的，于是今年7月底，在他卸任大众集团CEO后，大众的路线明显转向了自研合作相结合，所以投资地平线，就是对外合作的一环。
但是，做汽车智能系统的公司那么多，大众为什么要选择地平线呢？
这是因为地平线具备其他汽车智能公司不具备的优势：软硬件结合。
地平线创始人余凯是前百度深度学习研究院副院长，在人工智能等软件方面是绝对的大牛；创立地平线后，他又带领团队攻下自动驾驶芯片等硬件技术，是第一个把自研芯片搭载到量产车型上的中国创业公司。这一软一硬，就是地平线的核心竞争力。
现在，比亚迪、长城、广汽、理想、上汽、哪吒等国内大部分主流车企，都跟地平线有合作，这让他有足够多的支持量产车的经验，大众选择跟地平线合作，不光是为了支撑中国市场车型的生产，更是为了借助地平线的技术，来成全集团的智能化转型。未来，地平线也可以借着大众的渠道和产品，把自己的技术输出到全世界，就像手机界的安卓系统那样。
不只是地平线，最近几年，越来越多的国际车企开始与中国汽车智能公司合作。比如丰田投资了小马智行、博世投资了文远知行，戴姆勒投资了Momenta，他们都是中国汽车技术出海的后备力量。
30年前，中国汽车还在忙着市场换技术；现在，变成我们技术换市场了，这是新能源汽车新时代带来的新机会。在这个新时代，极有可能出现我们过去不敢想的新局面。这一轮中国机会还有哪些呢，欢迎大家来评论区聊聊。
作者 | 吴婷
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