2023款混动车型出现，全车黑化提升时尚感，这是你眼中的致在吗

　　作为一款紧凑型SUV，广汽本田ZR-V致在的定位在缤智和皓影之间，经过市场的验证，收获了一大批年轻消费者的关注，而本次2023款混动的车型的出现，在动力方面做出优化和调整将会使得致在的综合实力跟风上一层楼，那么新车会给我们带来哪些惊喜呢，一起来看看吧。

　　新车外观采用全新的设计语言，看上去运动感十足。但相较于当今很多新车博人眼球的外观不同，ZR-V致在e：HEV的设计要收敛许多，当然全车黑化处理进一步提升了时尚感。

　　

　　车头与普通版车型略有差异，ZR-V致在e：HEV进气格栅采用多幅直瀑式设计，配合熏黑处理看上去更具力量感。

　　修长的前大灯造型看上去十分凶悍，LED大灯配合流水转向灯的配置也十分主流，点亮后具有一定辨识度。

　　

　　车侧线条设计简洁，腰线从前翼子板贯穿至车尾灯，使车身看上去更加修长，车身尺寸方面，长/宽/高分别为：4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。

　　外后视镜的位置设计在窗线以下的位置，避免了三角窗的遮挡，配合窄A柱设计，保证了驾驶员通透的视野。配置方面，配备了盲区监测以及360度全景影像系统。

　　

　　前门配有无钥匙进入功能，触发区域被设计在门把手的垂直面，此外隐藏了难看的钥匙孔，视觉效果更加清爽且高级。

　　配备18英寸多辐轮圈，造型新颖并采用熏黑处理。轮胎选装米其林e·PRIMACY聆悦轮胎，尺寸为225/55R18。

　　

　　车尾造型相对传统，并未使用时下流行的贯穿式设计。虽然整体看上去中规中矩，但还是比较符合大众的审美。

　　尾灯同样采用LED光源，红色灯带的样式有些似曾相识的感觉。分体式灯组内侧为熏黑处理，更突出运动元素。保险杠下方配备了对称式的双边共两出排气，使整车车尾看起来更加和谐。

　　

　　内饰采用本田最新的家族式设计风格，与自家型格、新款皓影等车型高度一致。中控台采用平直式的设计元素，看上去简洁时尚，同时也进一步拉伸了内饰横向的视觉效果。

　　全新三辐式多功能方向盘造型规整，按键回馈很有质感，尺寸适中的盘径配合真皮包裹握感很好。此外，方向盘还配有拨片，只不过混动车型的拨片是用来控制动能回收的力度。

　　

　　全新10.2英寸全液晶仪表感官体验还是很不错的，界面显示十分清爽，显示内容也很丰富。能耗显示、车辆状态、驾驶辅助功能以及多媒体系统等都可以直观展示出来。

　　标配10.1英寸中控屏幕，而左侧依然保留有物理按键和旋钮，手感和便利性都不错。

　　

　　空调控制区域的布局简洁直观，旋钮设计十分精致，操作手感也无可挑剔。配置方面，配备有座椅通风功能。

　　混动版车型配备专属的SBW按键式电子换挡机构，一键换挡更加便捷。下方为驾驶模式切换以及陡坡缓降控制按键。

　　

　　中央扶手采用“马鞍形”造型设计，内置储物槽可以放置小一点的随手物品或尺寸在6.1英寸左右的手机。此外，左右两侧还分别配有USB电源接囗，为前排提供了不错的便利性。

　　座椅的样式与型格大体一致，只不过在靠背和坐垫增加了双缝线设计，做工更加精致。座椅的包裹性和支撑性都不错，只是填充物稍硬。此外，主副驾座椅均提供电动调节功能。

　　

　　后排座椅沿用前排的设计风格，坐垫的长度与靠背角度适中，整体舒适性表现中规中矩。配置方面，后排提供有中央扶手和杯架，并配备有独立的空调出风口和电源接囗。

　　后备厢标准容积为380L（有低音喇叭版本为370L），满足日常所需。后排座椅等比例放倒后，可得到一个基本水平的地台。此外，新车配备电子后尾门，日常取放物品更加便捷。

　　

　　动力系统由2.0L自然吸气阿特金森直喷发动机与驱动电机组成的第四代i-MMD混合动力系统。发动机最大功率105kW（143马力）；电机总功率为135kW（184马力），峰值扭矩315Nm，系统综合功率149kW（203马力）。

　　传动系统搭载E-CVT无级变速箱。本田的i-MMD系统支持纯电、混动、发动机直驱三大模式，兼容多种工况并可实现自由切换，从而具备出色的驾驶感受并兼顾优异的油耗表现。

　　

　　底盘配置方面，ZR-V致在e：HEV采用前麦弗逊式悬挂，后多连杆式独立悬挂，属于同级别的主流水平。

　　新车基于HondaArchitecture新架构平台打造，有着不错的运动基底。悬挂的支撑性很好，在过弯时能够给人不错的信心，作为一台主打家用的SUV，这样的表现已经很难得了。

　　

　　新车的转向力度并不算轻，但指向性还算精准，车身的跟随性也很好，配合方向盘扎实的握感，以及较低的坐姿，提供了同级别SUV中少有的运动感。

　　i-MMD混动系统以电力驱动为主，发动机仅负责提供电力，而后再通过电动机驱动车轮，因此在大部分时间里这台车的驾驶感受更像是一台电动车，油门响应迅速体感也很轻快。

　　

　　电机驱动带来更出色的加速感受，扭矩充沛且整个加速过程毫无顿挫感，发动机始终保持在最优的转速区间，使得其在燃油经济性和噪音控制方面都有更理想的表现。

　　后多连杆独立悬挂很好的兼顾舒适性和操控感。悬挂偏舒适性调校，滤震性表现尚可，对于明显的沟坎回弹干净利落有韧性且有一定厚重感，但对于细碎的颠簸过滤并不算彻底。

　　

　　当然，作为一款主打家用的紧凑型SUV，充沛线性的油门响应，出色的行驶平顺性以及沉稳的驾驶感受或许才是混动车型的价值所在，满足追求更高驾驶感受消费者的用车需求。

　　总的来看，经过这一次的升级，致在在车身尺寸和动力方面的综合实力都配得上主流水准，再一次壮大的本田混动家族的阵营。

　　那么，大家认为这一次的本田致在定价在哪个范围内是比较合理的呢？

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