关于保险杠的那些事儿 许多车主都不知道！

　　

　　关于保险杠这东西，很多人可能第一时间会认为这东西是为了能让车辆在的时候吸能，但是，但其实这并不是完全正确，究竟保险杠有多少不为人知的秘密？

　　首先我们看看汽车发生时候，力量的传递。

　　

　　前方受到撞击力，由前保险杠把力量分散到两侧的吸能盒然后传递给左右前纵梁，再传递到车身其他结构。

　　后方受到撞击力，由后保险杠把力量传导到两侧的吸能盒再到左右后纵梁，再传递到车身其他结构。

　　低强度的撞击保险杠可以应付，而高强度的撞击保险杠起到力量传递分散和缓冲的作用，最后传递到车身其他结构，然后靠强度来抵御。

　　美国佬并不把保险杠看作是安全配置

　　

　　对于保险杠，美国IIHS并没有将这个东西看作是什么安全配置，而是作为一个降低低速损失的配件，因此对保险杠的测试，也是基于这样的，怎样才能降低损失，降低维系费用。IIHS保险杠测试共有四项，分别为前、后正面试验（速度为10km/h）和前、后侧面试验（速度为5km/h）。

　　保险杠主要责任是保护行人

　　

　　前保险杠的首要作用是保护行人。

　　因为行人作为弱势群体，塑料保险杠能够缓解对行人腿部，尤其是小腿的撞击力，配合前杠的合理设计，降低行人被撞时的伤害程度。其次才是用来降低速时车辆零部件损失的。如果保险杠设计的很差劲，发生时这些部件的受损可能会很严重。

　　保险杠为什么是塑料还要填泡沫

　　

　　其实保险杠在很早之前确实是钢铁，但后来保险杠的作用是保护行人为主，所以理应理所当然都改成塑料。

　　有些防撞钢梁外部会套上一层泡沫。

　　这是为了填充树脂保险杠和防撞钢梁之间的空隙，使保险杠从外部按起来没那么“软”，实际作用是在很低速度下、很轻微受力时，可以直接免维修。

　　保险杠越低维修费用越高

　　

　　根据IIHS的报告显示，保险杠设计的越高，维修费用越低。许多轿车由于保险杠设计的非常低，当与、皮卡发生时则起不到缓冲的作用，车辆其它部件的损伤也比较大。

　　前杠比后杠维修费高

　　

　　前保险杠的维修费用明显要高于后保险杠。一是由于前保险杠涉及的汽车部件比较多，而后保险杠则仅涉及尾灯、排气管和门等价值相对较低的部件。

　　二是由于大部分车型的设计都是前低后高，所以后保险杠在高度上有一定优势。

　　关于没有后防撞杠的那些吐槽

　　

　　美国保险协会IIHS有一个保险杠测试，评估低速后车子的受损程度和维修成本，以此告诫消费者不要买那些维修成本高的车。而我们国家的确有准入测试但标准很低，几乎是车就能过，所以，厂商就没有针对低速维修成本来配置、优化前后防撞梁的动力。

　　在欧洲，很多人都喜欢用车前后顶来顶去挪车位，所以他们一般要求汽车低速要结实，在中国有多少人会这样挪车位？好了，低速优化，看来中国人是体验不到了。

　　再看看高速，美国IIHS还有全世界最严酷的25%偏置，这些严苛的测试，有助于促使厂商重视防撞钢梁的应用和效果。反观中国，由于标准不高，有些厂商自己的产品即使拿掉防撞钢梁，也能取得5星成绩，这就给了它们“打小算盘”的机会。最后给大家算一条小学生的数学题，一条后防撞杠如果是300-400元，一年销量是10万辆的车能省下多少钱？

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