主流豪华品牌不好过的一年，超豪华品牌却纷纷上涨？

　　2022 年对于豪华品牌来说，并不好过。以最让人关注的豪华品牌宝马、奔驰、奥迪为例，无论是中国市场还是全球市场，都有一定程度的跌幅。

　　具体来看，2022 年宝马全球总销量 239.96 万辆，同比下跌 4.8%，中国市场销量 79.2 万辆，同比下滑 6.4%；奔驰以 204.4 辆紧随其后，同比下跌 2%，中国市场销量 75.17 万辆，同比下跌 0.9%；奥迪全球销量 161.41 万辆，同比下跌 3.9%，中国市场销量为 64.25 万辆，同比下跌 8.4%。

　　不难看出，疫情反复对于豪华品牌的销量影响还是相当明显的，而电动化的转型未达目标，也进一步阻碍了豪华品牌的销量向上。但让人意料不到的是，再上一级的超豪华品牌，却迎来了一片 " 向好 " 的局面。换句话说，疫情的反复基本上没有影响头部消费者的购买力。

　　下面缸哥就带大家看看，部分超豪华品牌在 2022 年的表现。

　　保时捷

　　2022 年，保时捷全球交付新车 309884 辆，同比增长 3%。值得一提的是，保时捷最大的单一市场依旧是中国，美中不足的是，相较于 2021 年，保时捷在中国年交付量下降了 2% ，销量总数为 93,286 辆。

　　但在欧美市场，保时捷却迎来反弹，其中欧洲的交付量增加了 7%，达到 62,685 辆。美国市场的表现更让保时捷高兴，共交付了 70,065 辆汽车，创下了历史最高销量纪录。

　　具体来看，Cayenne 仍然是保时捷的全球畅销车型，2022 年交付量为 95,605 辆，其次是 Macan（86,724 辆）和 911（40,410 辆）。

　　但缸哥认为，保时捷对于中国这个最大的单一市场仍然略微不够厚道。毕竟对于车迷来说，最 " 纯正 " 的保时捷仍然是 911 系列。而 911 系列中最 " 纯粹 " 的版本还没有官方引入国内，其中包括 911 GT3、911GT3 RS、以及 911 GT3 Touring。

　　兰博基尼

　　看完了德国跑车品牌的销量，我们接下来看看意大利超跑品牌成绩如何。

　　著名意大利超跑品牌兰博基尼官方消息显示，2022 年全球交付量 9233 辆，相比 2021 年增长 10%，对于一个超跑品牌来说，这样的增速相当恐怖。

　　当然，兰博基尼也是超跑品牌中第一个发力 SUV 的车企，因此旗下的 SUV Urus 销量也相当可观。2022 年 Urus 累计交付 5367 辆，超越了整体销量的 50%。毫无疑问，兰博基尼今年的增长要记 Urus 一大功。

　　在细分市场方面，兰博基尼最大单一市场依然是美国，累计交付 2721 辆，其后便是中国市场，累计交付 1018 辆。

　　缸哥认为，若兰博基尼的产能能够提升，其销量远不止当下不足万辆的数据。以今年广州车展展出的兰博基尼 HURAC á N TECNICA 为例，官方表示，若现在下订排单到量产，需要等待 1 年半时间才可以交付。因此，若保持良好势头，相信兰博基尼未来 2 年内依然能交出销量上涨的 " 答卷 "。

　　宾利

　　宾利品牌在 2022 年交付了 15174 辆，相比 2021 年同比增长 4%。

　　宾利销量最高的依然是美洲市场，2022 年交付 4221 辆，而紧随其后的便是中国市场，交付 3655 辆。

　　在今年广州车展上，超豪华品牌可以说是屈指可数，但宾利依然在列，可见其对中国市场的重视。

　　与劳斯莱斯相同，宾利最热销的车型依然是 SUV。旗下车型宾利添越推出 6 年时间，但热销的情况似乎没有回落，甚至占据宾利全部车型销量的 42%，相比 2021 年的 40% 还要高出 2 个百分点。

　　欧陆 GT 和 GT 敞篷版是该品牌 2022 年第二畅销车型，一共占到了销售额的 30%。其中以性能为导向的 GT Speed 版本占该车型销量的 31%。飞驰占宾利 2022 年销售数据的其余部分。

　　宾利在添越上的销售策略可谓是成功的，在开始推出了 W12 6.0T 的版本为产品定调高端后，后续便一路下探，推出了 4.0T 以及 3.0T 混合动力版本的添越车型，甚至应对消费者的需求推出加长版本。现在看来宾利这一策略相当成功，不仅让更多消费者有能力以更低的售价购买到这辆超豪华的 SUV，并且在养护成本方面更为友好。

　　单单是添越的销量就超越了劳斯莱斯整体的销量，宾利 " 混动＋向下 " 的策略目前来看的确更为成功，但不知道劳斯莱斯是否如其官方说法一样，并不在意这位竞争对手的销量。

　　劳斯莱斯

　　2022 年对于劳斯莱斯来说，同样是销量增长的一年。数据显示，2022 年劳斯莱斯共交付 6021 辆汽车，比 2021 年增长 8%，成为历年来品牌销量最高的一年。

　　与保时捷相仿的是，劳斯莱斯在中国市场的销量有所下滑，但中国依然是劳斯莱斯第二大单一市场，仅次于美国。

　　具体车型来看，最热销的车型是库里南，占了整体交付量的 50%。但古斯特却是亚太地区最畅销的车型。

　　与竞争对手宾利相比，劳斯莱斯的销量显然有不少差距，但孤高且 " 不可一世 " 的劳斯莱斯，并没有过于想与其他品牌商比拼销量。其官方在新闻稿中称，" 作为真正的奢侈品牌，销量并不是品牌成功的主要衡量标准，劳斯莱斯不是、也永远不会成为量产制造商。"

　　布加迪

　　不一定赛道有多快，但单车售价一定最高。这或许是大部分车迷对于布加迪的印象。而这个站在汽车界 " 奢侈品 " 顶端的品牌，2022 年也交出了一张不错的成绩单。2022 年布加迪累计交付了 80 辆新车。虽然看上去交付量少得可怜，但如果再乘以平均 3000 万人民币的单车平均价格，相信大家又会是另一番感受。

　　官方表示，2022 年已经是布加迪生产和交付最多的一年，对于这个超豪华品牌来说，需要面对的不单单是各种手工拼装，还要面对顶尖客户的个性化要求，因此生产速度还是相当可观了。

　　在具体车型的交付，布加迪今年完成了第 400 辆 Chiron，最后 9 辆 Chiron Super Sport 300+ 以及限量 10 台的 Centodiecis 的交付任务。2023 年，布加迪计划率先完成最后 100 辆 Chiron 的交付，便转战到组装 Mistral 和 Bolide 的任务当中去。

　　2023 年对于布加迪来说颇为独特，作为由勒芒发迹的品牌，2023 年是其正式参赛的第 100 年。因此，在 2023 年或许会看到更多布加迪为纪念勒芒而生的特别版车型。

　　写在最后

　　不难发现，近期各大超豪华品牌已经完成了对 SUV 的布局，并且销量相当可观。甚至连傲娇的法拉利，也在 2022 年推出了首款 "SUV" — Purosangue。而随着纯电大势的到来，未来这些孤高的超豪华品牌是选择继续偏向燃油、混动、还是转向纯电，才是值得我们持续关注的点。