全球汽贸网汽车资讯｜为推动全面电动化，博世将迎来巨大变革
全球汽贸网资讯，据外媒报道，全球最大的汽车供应商博世(Bosch)认为，人工智能、物联网和软件对其未来至关重要。
博世的目标是收集和使用更多的数据，以改进其开发的零部件和系统。
1988年，迈克·曼苏埃蒂（Mike Mansuetti）在供应商罗伯特·博世（Robert Bosch）开始他的职业生涯时，该公司的商业模式相对简单：博世将为其汽车制造商客户制造零部件，而这反过来又会为该硬件向供应商付款。
但世界变得更加复杂。
博世北美首席执行官曼苏埃蒂在上个月的国际消费电子展上接受《汽车新闻》采访时说:“我们过去制造产品，运输产品，并希望永远不要再看到它。”“我们会说，‘它会很好，你会喜欢它的，它会持续10万、20万、30万英里或其他时间。别担心。”
"好吧，现在我们来考虑一下。我们想要所有的数据，我们想要帮助你并不断改进。”
罗伯特·博世是世界上最大的汽车供应商，2020年对汽车制造商的销售额达到465亿美元。为了在联网和电动汽车的新时代保持供应链的顶端地位，博世正在进行大规模的变革。
博世的目标是让每一款产品都能联网。到2025年，它希望自己制造的所有东西要么包含人工智能，要么是用人工智能开发或组装的。该公司还在改革其结构，到今年年中，将大部分汽车软件和云服务整合到一个业务部门，并对员工进行再培训。
博世的转型正值这家拥有135年历史的公司面临的关键时刻。该公司还生产半导体、家用电器、电动工具、安全系统和许多其他产品。与汽车行业的许多传统公司一样，博世也在考虑，随着软件和数据对供应商和汽车制造商的重要性变得与当今传统汽车零部件一样，博世将扮演怎样的角色。
博世改革的核心是数据。
鲁克特:使用人工智能“持续改进”
与其他供应商一样，该供应商希望收集和利用更多的数据来提高其开发的零部件和系统的性能。这些数据可以用来让司机知道车辆中需要维修的部件。例如，连接到物联网的部件的数据可以通过无线软件更新来提高它们的性能。
博世认为，数据、人工智能和物联网使其能够在未来为客户提供“更好的产品和解决方案”，同时提高其从服务中产生的收入。
博世首席数字官坦贾·鲁克特（Tanja Rueckert）上个月在CES上表示：“我们希望利用连接和收集的数据，结合人工智能……不断改进我们的产品和服务。”。
博世全球汽车制造商年销售额
其他玩家
这是一个没有被其他人遗忘的行业战略。通用汽车、大众汽车和丰田也在朝着软件发挥更重要作用的汽车新现实努力。博世在全球的主要竞争对手，包括Denso、大陆集团(Continental AG)和Aptiv也在走类似的道路。
密歇根州安娜堡汽车研究中心首席执行长巴罗(Carla Bailo)说，博世在利用数据方面处于有利地位，因为它在其他行业拥有大量业务。她说，随着汽车变得越来越像“轮子上的电脑”，客户体验将变得更加重要。
巴罗：客户体验的关键
“你将获得的数据，以及你如何分析这些数据，并利用它们来推动你的商业模式，将是许多公司成败的关键，”她说，“博世凭借其家电产品组合，有这个能力。如果你最近买了任何一种电器，你可以把它连接到你的手机上，它可以连接到你的汽车和手机上的其他应用程序。”
“利用这些数据的方式能够简化人们的生活，他们的日历、购物时间表、待办事项清单，他们的健康等等所有这些都将结合在一起，”巴罗说，“它是由数据和数据分析驱动的。”
更多员工
但事实证明，在全球劳动力短缺的情况下，找到所有必要的人来实现这一愿景是困难的，尤其是在软件工程和数据分析等高科技岗位。
曼苏埃蒂表示，博世被迫发挥创意，寻找合适的人选，以成为一个更数字化的公司。博世正在对员工进行再培训，并已完成了第一个“物联网学徒”课程。他说：“其中包括一名银行家和一名厨师，现在两人都准备在汽车行业工作。”
“德国的学徒模式已融入我们的血液，”他说。该公司面临的挑战是找到有资质的人，然后对他们进行必需的培训，然后对所有员工进行重新培训和提高技能。”我们有非常有才华的机械工程师，他们开发非常高精度的机械设备。”
鲁克特表示，该公司已经为约21500名博世员工提供了人工智能培训，目标是达到30000人。她说，博世还将其许多经验丰富的硬件专家与在数字领域工作的新员工配对，以帮助他们熟悉软件。
“成功的故事越多，就越容易（达到目标）”她说。
博世在全球拥有约40万名员工。该公司认为，在寻求打造软件和连接能力的过程中，合作关系将发挥重要作用。今年1月底，博世与大众旗下的软件部门卡里亚德(Cariad)达成协议，为消费类汽车开发先进的驾驶员辅助系统。来自两家公司的约1000人将参与这个项目，博世表示，它还需要招聘员工。
在一定程度上，博世也在进行内部重组。去年12月，该公司表示，从2022年年中开始，将把汽车软件、中间件、云服务和其子公司ETAS的“应用独立软件”开发工具的开发和销售集中在一起。
博世将汽车上的“应用独立软件”等同于手机上的iOS或Android操作系统。
ETAS美洲区总经理埃里克·塞萨（Eric Cesa）在消费电子展上表示，将软件开发整合在一起，将使该公司“达到行业持续发展所需的速度、规模和安全性，并实现一种新的软件开发方式”。“随着行业转向软件定义的汽车，复杂性只会增加。”
曼苏埃蒂表示，博世正在做的很多事情，包括与ETAS的合作，都是为了让这家大公司更加灵活，让软件开发人员、工程师和其他人更容易操作。
他说:“这是一个从产品到软件公司转型的过程。”
巴罗表示，随着汽车行业的不断自动化和互联化，博世(Bosch)等传统公司以及它所供应的汽车制造商必须更加灵活，这一点至关重要。客户希望他们的汽车能像手机一样快速地通过软件更新。她说，这一变化将彻底打乱传统的产品开发周期，迫使企业采取“完全不同的思维方式”和招聘。
“改变一个公司的文化和发展过程是极其困难的，”她说。“让人们离开他们喜欢做的事情真的很难。”
（编译：全球汽贸网 Jane）
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