“国产迈凯伦”复活！前途汽车欲赴美借壳上市，创始人：要造敞篷版

　　

　　5月5日消息，前途汽车母公司长城华冠宣布，将通过“借壳上市”的方式在今年12月前赴美完成上市，欲借道美股再次重回新能源汽车赛道。

　　

　　长城华冠方面表示，已与SPAC（特殊目的收购公司）签署正式合并协议，预计于今年12月底完成重组合并上市，投前估值为12.5亿美元。从形式上看，这种借壳上市操作的方法与贾跃亭的FF公司（法拉第未来）比较相似。

　　

　　就在前不久，前途汽车发布了前途K50“T轮融资定制版”车型，将针对参与T轮融资的清华校友开启定制服务。新车采用了“清华紫”的外观涂装，外观和内饰方面均有专属的铭牌。据悉，“T轮融资定制版”车型共限量14台，并且未来也不会进行复刻。

　　

　　事实上自2021年开始，前途汽车便向清华校友开启了T轮融资。创始人陆群原本就是清华大学毕业，其校友鑫根资本创始合伙人曾强也曾多次为前途汽车站台。而如今前途汽车可以再次复活，也可能很大程度上得益于这些清华校友的帮助。

　　

　　实际上，前途汽车此前拥有很风光的历史。作为早期手握发改委与工信部“双资质”的车企，前途汽车背靠母公司长城华冠，拥有非常雄厚的背景，成为早期国内汽车设计公司转型、抓住电动车产业化机遇的成功典型。

　　

　　然而好景不长，前途汽车在造车过程中疯狂烧钱，仅用一年就把20亿资金烧光，甚至还拖累了母公司长城华冠。公司不但连年出现亏损，创始人陆群也多次被法院列为执行人、被出具限高令。

　　

　　此外，前途汽车的失败与其定位也不无关系。前途K50作为前途汽车的首款车型，其NEDC续航仅为380km，0-100km/h加速时间为4.6秒，售价却高达68.68万元。纯电跑车的身份过于小众，同时，鸡肋的续航和动力水平以及较高的售价，让这台国产迈凯伦几乎无人问津。

　　

　　即便如此，前途汽车创始人陆群依然认为，当前定制化的服务是前途汽车再次唤起资本市场信心的关键。

　　陆群表示，一对一的定制化服务，让用户与专属的设计师和工程师团队共同打造，实现产品的个性化。首个真正意义的用户共创产品将是K50敞篷版，未来将招募99名共创者参与敞篷版车型设计。

　　

　　但以当前国内新能源汽车发展的趋势来看，前途汽车如果再坚持继续打造跑车级别的产品，恐怕已经是为时已晚。在如今新能源汽车长人如林的市场，强调个性无可否非，但在此之前需要有良好的品牌、口碑以及资金基础，例如开发出更适合大众消费者需求的产品，从而获得资本市场更多的青睐。

　　对于前途汽车未来的前途，你认为有前途吗？

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