前途有前途吗？ 聊聊前途K50电动跑车
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自主品牌造的并不多，之前的、如果算是的话，那么他们的后果就只有一个字——黄。但作为一个从设计公司出来的却造了一款纯电动，这个比较冷门，又是新能源还是，在国内目前还真的没有竞争对手。这几天试驾了这款车，感触不少，所以在这里说说对这款车和品牌的理解。试驾车为试装车，并非量产版，本文观点不能代表最终上市交付车型的情况。
设计成熟吗？
我觉得这点大家都可以放心。的定位是，并不是超跑。是什么？能下赛道也可以在路上撒野的那种，但是的造型，绝对可让你联想到大小牛那种只能下赛道的超跑，所以以它的外形来看，是越级的。
整体越级并不代表都是满分，以我的审美来看，虽然整车的尺寸非常低矮宽大，但是前脸的设计跟和车尾相比还是差那么一点，原因是侧面和车尾很有层次感，但车头太扁而且线条太少了，显得不饱满。
前脸的横向宽度够，但纵向太扁了，不够饱满
尾部线条很多很复杂就很饱满
在试驾之前我也仔细研究了一下这个公司，是华冠旗下的，这个华冠以前是一个设计公司，所以在造型设计这方面还是挺有经验的，能够设计出这么激进的外观也就不稀奇了。
再说说车内的设计，从座椅高度和前挡风的面积来看，同行媒体表示还够不上超跑的级别，超跑都是只有一条缝能看到外面那种，开着简直就是超跑界的。不过这依然比一般的家用轿车的视野差很多。
中控台还很传统，全液晶和超大的中控大屏现在已经见怪不怪了，的样式有点太单调了，除了D挡S挡两种模式颜色不一样以外，没什么可变的变化，现在哪个车不弄几种的显示样式啊，增加车的可玩性。另外中控大屏也是，功能太少，跟车相关的设置几乎没有，所有设置都是关于多媒体的。这种可玩性可设置性的缺乏，完全浪费了这两块大屏的价值。
D挡普通模式下的
S挡运动模式下的
还有大屏幕后方，还有一个为了满足设计样式而忽略的地方。虽然这里设计成这样很有层次，但是这么大的一个空间，不设计点储物槽或者USB接口什么的，是不是有点太浪费了？既然这车的定位不是一个完全赛道化的，那么这点应该有的储物空间还是可以加上的。和上面屏幕的缺点一样，都是一些小细节不够完美，为了设计而设计。
方向盘三点和九点的位置过于粗壮了，这是所有媒体编辑的共识。而方向盘上下两端的粗细我觉得挺合适，这也让我在试驾的时候不由自主的保持了“非常规”的握方向盘姿势。 
不得不承认，的用料确实到位，车内车外都是。全车外壳除了前后杠和是塑料件外，全部都是碳纤维材质，加上全铝合金，这点成本应该就很高了。车里不少地方都使用了Alcantara面料和真皮，不过搪塑材料似乎不怎么好，摸上去有一些柔软度，但是不够软。介绍材料说车内也使用了大面积的碳纤维材质，不过我见到的只有空调出风口那一层。
除了前后杠和，全车碳纤维覆盖件
做工就单说了，毕竟我们试驾的是预装车，各种大接缝各种毛刺都能见到，用料很扎实但做工一般，一下就拉低了这车整体内饰给你的高级感。而且做工不够好还会引发隔音的问题，我们试驾过程中就总觉得座椅的侧后方有噪音，不光有风声还有路噪，可能都是从缝和安全带出口那里传进来的。我十分怀疑安全带出口这里跟后方的进气口是直接连通的，因为安全带要直接跟相连。
换挡杆的塑料件有少量毛刺，并且安装的也很松散
安全带出口那里可能与后方的通风口直接连通
开着像是超跑吗？
白话了半天长啥样，车还是要开起来。如果你经常骑老年代步车或者经常坐地铁，应该能感受到行驶是什么感觉。油门（电门）踏板的回馈力度偏沉，与同行媒体编辑的奔驰A45的力度差不多。对应不同的驾驶模式有两种响应，普通模式D挡需要踩到总行程二分之一左右的位置才有充足的动力，S挡模式轻点一下就可以达到这种输出。给人的感受？如果你一直保持一个力度，那么应该就是匀加速行驶，给你燃油车给不了的平顺和暴力。但是感官上总是少了升高的声音，只有胎噪，总是差那么一点。BOOST模式就是所谓的“疯狗模式”，踩住，电门踩到底，按下方向盘上的BOOST按键，松，车就可以弹射出去，不过这种模式要在整车电量70%以上才能使用。
的，是能量回收系统与液压结合而来的。像等车型的能量回收系统都有几级可以调节，可以关闭，而不关闭的时候从驾驶员不给电之后就开始回收，但这种感觉就像是踩了一样。的不一样，虽然不能调节级别，但它在驾驶员脚离开电门到踩之间几乎不介入，就是车辆在向前滑行的感觉，当你踩下踏板的初段，才开始回收。等这个回收系统的力不够之后，液压再介入。这套逻辑就是为了让这款车有一个车的驾驶感受，可能工程师们也是真正喜欢车爱车的车迷，为驾驶者充分考虑了。
再说说系统，这款车的前后都采用了双叉臂的结构，不过在的造型上实在是不敢恭维，进入培训室后当我看到车辆的展示件时，我是懵逼的，造型就是下面这么奇葩。
前双叉臂
后双叉臂
不过既然是，那他的系统肯定要比家用车硬一些。Workshop上厂家的人介绍说，这个在上测试过，已经达到了旗下的超跑和的级别，但考虑到毕竟是一款还要在普通道路上行驶的车，所以在极致的赛道调校下稍微“平民化”了一些。我没有开过那些超跑，所以不知道超跑的到底有多硬。但的调校我感觉应该是中等偏激进。如果从硬到软的程度为0到10，那么应该是2或者3这个级别。日常通勤还可以忍受，细碎的颠簸都能感受到，但不会达到让你难受那种级别，但比的调校要硬很多。
再说一个的特点，由于这款车的电池集中在两个驾驶座中间和后边，所以距离后轴比较近，也就造成了这款车的前后为47%:53%，有点像的。但这也造成了后比前软的感觉，就像是货箱塞满了货物的。
整个电池组可以保存78.8千瓦时的电量
但由于是试装车的缘故，这款车的电子助力很不自然，我也就这个问题询问了工程师，他们也承认是标定的问题。就是在高速行驶的时候，方向盘的会突然变得非常沉，而且有一些影响转向功能，就像骑自行车时车把突然变得很皱。在场地测试低速绕桩的时候也能感受到，方向盘向一侧打死的时候会有一些卡顿。
关于这个车企
经过了试驾会之前的workshop，我觉得这个车企是一个技术主导的企业。董事长陆群来自清华大学，曾经在做设计，在行业摸爬滚打多年，对于整车制造、车辆构造方面了解的知识面非常多，对于新能源车的电池也了解很深，所以才主导了使用软包电池和标准盒的方式为提供能量。
为什么会把第一款车做成？陆董解释说，他们想把自己的第一款车做到极致，所以才有了全碳纤维覆盖件、全铝合金、固定式对向四卡钳、P ZERO、双叉臂前后等这种不计成本的高投入，他们想看看自己的技术究竟能达到什么程度。而之后再投入市场的车型，将会考虑成本和技术的平衡。
的“”
网上盛传这款车的售价在70万左右，所以我认为，的这款车，市场肯定不会很大。如果是家中必须要买一辆新能源车，我想大多数的家庭还是会选择、电动、电动这种平民家用车。即使真的到了这个价位，品牌不错还是四门轿车的MODEL S更适合家用，还有跟同样的性能，性价比比纯的K70更好。而且在已经建厂，以后的车型价格区间可能更低。买这款车的消费者，我觉得都是用作尝鲜，也不限购，买一辆玩几天，过够了瘾就可以了。以上都是他的定价在70万元左右，如果价格能到更惊喜的级别，估计大规模量产才有可能。
总结：单看性能的话，在动力方面绝对没毛病，路上能够秒杀不少钢炮。外观也十分拉风，气势不输国际大牌超跑。就是在做工的细节方面需要改进。这款车8月份上市，到时候能不能有不错的销量，就要看最终的价格了。