一汽红旗 all in 新能源，“新掌门”王胜利要拼了
全面入局新能源，红旗也来了。
1 月 8 日，一汽董事长徐留平宣布，旗下自主品牌红旗将 All in 新能源，全域推动所有车型的电动化。这意味着，一汽也开始布局新能源。
过去几年，红旗销量飞升，从几千辆到 30 万辆，" 复兴 " 战略大获成功。而同是一汽旗下的品牌奔腾，却销量哑火。
此时，刚在奔腾遇挫的 80 后王胜利，却被调来接掌红旗。他能撑住红旗的高光吗？
红旗 all in 新能源，新标志撞脸别家
发布会上，红旗宣布构建 " 新能源汽车 "、" 节能汽车 "、" 红旗顶级车 "、" 超级跑车 " 四个子品牌，推进新能源汽车战略，并公布红旗的新能源车标。
有意思的，这个车标被网友吐槽，跟其他电动车品牌的标志 " 撞脸 "。
未来 3 年，红旗新能源品牌将推出 15 款车，覆盖全部细分市场。
目标层面，其计划 2025 年销量达到 100 万台级，其中新能源汽车销量超过 50 万辆；到 2030 年，销量突破 150 万辆。
品牌层面，其将开拓海外高端市场作为重点之一，计划在 2025 年，实现海外销量占总销量的比例超过 10%，当年海外销量同比 2022 年增长 20 倍；2030 年实现海外销量占总销量的比例达 25%。
为了快速推进计划，红旗早有行动。从 2022 年下半年，其已执行 " 两个全部，一个停止 " 措施，将技术创新投入、新增产能全部用于新能源汽车，停止燃油车的新增投入。
红旗转型迫在眉睫，未来充满挑战
加速转型，是红旗，乃至一汽都着急的。
红旗转型有内外因素。内因上，过去几年红旗销量虽翻倍增长，但现在遇到瓶颈。
2017 年，其销量仅 4702 辆，用时 3 年突破 30 万。而 2022 年销量保持在 31 万辆，同比仅增长 3%。
据乘联会数据，2022 年常规燃油车市场国内零售 1487 万辆，同比下降 13%。所在市场衰退，红旗急需新动力支撑销量。
值得一提的是，红旗还面向 B 端，提供公务车和网约车，过去的销量未免有注水成分。
外因上，国内其它汽车集团早已布局新能源，一汽急切地赶上脚步。
纵观国内汽车集团，都推出了高端新能源品牌，像东风有岚图，长安有阿维塔、广汽有埃安、上汽有智己，北汽有极狐，民营车企吉利、比亚迪也有极氪和仰望。唯有一汽在这块还是空白的。
而且，发展新能源汽车是趋势，转型是车企的必经之路。再不抓紧行动，一汽恐怕要落后了。红旗转型，是其布局的第一步。
和所有车企一样，转型的红旗也将面临重重挑战。
一是自身的品牌调性讲究高端，可实际上主力车型是中端。
2021 年，红旗销量突破 30 万辆。其中，价格为 16-25 万元的红旗 HS5 和红旗 H5，合计卖出约 22 万辆，占全年累计销量超 7 成。
二是国内新能源汽车的格局一超多强，逆袭路上对手太多。
2022 年，比亚迪实现年销翻倍，达 186 万辆，登顶全球销冠。上汽通用五菱、吉利、广汽埃安等销量在 27 万以上，有的近 50 万辆。蔚小理等新势力也不逊色，销量超 12 万辆。
而红旗想做到 " 中国第一、世界著名 "，难度可想而知。
三是历史悠久的红旗，给人沉稳庄重的印象，与其他玩家充满科技感、智能化、前卫的风格有所不同。红旗想破圈，必须打破大家的刻板印象。
无论是主动或是被动选择，红旗都要陷入一场激烈的争夺战中。
王胜利接过红旗销量重任
带领红旗扬帆的重任，交到了王胜利的手上。
去年 6 月，一汽奔腾销售公司总经理王胜利接替了陈旭，担任了红旗总经理。
王胜利出生于 1981 年，毕业于北京理工大学车辆与交通工程系车辆工程专业。2002 年毕业后，他即入职一汽，司龄超 20 年。
他先后担任过总装车间现场工程师、区域主管、车间主任等职务，并于 2013 年开始负责销售工作。2020 年 5 月，王胜利调入一汽奔腾销售公司任职副总经理。
在其任职期间，奔腾并未按计划实现年销 20 万辆的目标。2020 年，奔腾年销 7.3 万辆，同比下滑 35%，仅完成目标的 1/3。第二年，奔腾销量下滑至 5 万辆。
不如人意的表现还在眼前，王胜利接力红旗，能做到多大成绩引人关注。
过去，因为在徐留平的支持下，红旗的组织结构、人事管理等板块进行了 " 翻天覆地 " 的改革，才迎来了销量的爆发。
现在徐留平离退休还剩 2 年，王胜利又有 " 失败案例 "。要抓住后徐留平时代扛起红旗的未来，王胜利时间紧迫。
结语
作为共和国的长子，红旗身上依旧被很多人赋予情感和寄托。2017 年重振旗鼓后，红旗在市场继续收获了一大波消费者的支持。
现在拥抱新能源，也是其发展的历史的一大转折点。相比东风、长安、广汽等汽车集团，一汽的决定虽然有点晚了，但有一句说，" 种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在 "，红旗最终未必输下阵来，一切等市场检验。
END
作者丨简小编
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