五菱宏光MINI EV向上突围：微型电动车能赚钱吗？

　　21世纪经济报道记者 宋豆豆 杭州报道

　　在微型电动车上销量一骑绝尘的上汽通用五菱，在宏光MINI EV上再度加码。近日中国首款纯电敞篷车——五菱宏光MINI EV敞篷版上市，售价为9.99万元。同时五菱宏光MINI EV GAMEBOY版本也推出了两款全新的车身配色。

　　

　　目前宏光MINIEV包括经典款宏光MINI EV(3.28-4.48万元）、宏光MINI EV马卡龙（4.38-4.98万元）、宏光MINI EV GAMEBOY（5.58-6.98万元）、宏光MINI EV敞篷版（9.99万元）四款车型。

　　不难看出，与此前车型价格相比，宏光MINIEV敞篷版的价格提升了一个等级。

　　“用户愿意为自己的喜好买单，可能花3.28万元买基础版回来，改装费已花到8-10万元。此次9.99万的定价是基于用户的核心需求，也代表一种品牌文化，我们希望在潮改、个性方面将产品属性拉满。”上汽通用五菱五菱品牌及公关总监张益勤在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　“一方面，宏光MINIEV敞篷版实现了国内首个自研的软顶敞篷机构，在自研技术、安全保障等层面投入了很多；另一方面，这台车当前最大的产量一个月100台，不是流水线式的生产。”

　　A00级新能源市场开始收缩？

　　事实上，自五菱宏光MINI EV上市以来，A00级电动汽车市场迎来爆发，快速提升的市场份额也吸引着众多的入局者，包括奇瑞、欧拉、零跑、哪吒、长安新能源等在内的众多车企快速跟进。

　　乘联会数据显示，2021年A00级纯电轿车销量约为89.85万辆，在整体纯电动车销量中的份额为33%。

　　尽管A00级新能源产品整体销量还在上涨，但随着中高端新能源产品的上市，A00级纯电动汽车的销量增速开始放缓。

　　最新数据显示，8月国内纯电动汽车批发销量49万辆，其中A00级纯电动车批发量为12.4万辆，占比25.31%，环比下降5%。

　　在乘联会秘书长崔东树看来，“今年A00级新能源车市场会保持增长，但增速不会太快。”

　　平安证劵也发布研报称，考虑到A00级汽车的新能源渗透率已经基本饱和，五菱宏光MINI EV的销量也已经基本稳定，2022年A00级新能源市场增速将有所放缓。

　　不过，面对A00级新能源市场开始收缩的观点，上汽通用五菱规划及产品总监张大伟给出了不一样的看法。

　　“很多用户实际上是通过两轮车实现最后一公里或者短途代步出行的需求，这一市场规模很大，每年大概在3000-4000万，存量也有三四亿，远没有达到天花板。宏光MINI EV面向的是对两轮车的替代升级，不是传统汽车可以替代的市场，这是不同的品类。当前是因为没有更好的产品去满足更多场景、更多人群的需求，随着我们的产品不断丰富，以及竞品企业不断跟随，市场竞争格局会改变。”

　　张大伟认为，购买两轮车的用户对价格十分敏感，但两轮车存在痛点之一是电池的衰减以及两轮车经常被盗或者损害。相比之下，宏光MINI EV有质保的同时也提供了安全的属性。“宏光MINI EV车型中，3-4万价格的车用于满足简单的出行和个性化的需求，9.99万元的敞篷车包含着很大的情感需求，这种价值不能用原来简单出行的功能来衡量。”

　　“现在已经不亏钱了”

　　需要注意的是，今年以来，原材料价格持续上涨，供应链成本的压力下，部分热销车型不得不暂停接单，尤其是议价能力孱弱的微型车。

　　有车企人士告诉21世纪经济报道记者，部分起售价在三四万元的车型几乎不赚钱，甚至卖一辆亏一辆。

　　今年2月下旬，长城欧拉宣布旗下两款主力车型白猫和黑猫停止接单，欧拉方面表示，2022年原材料成本大幅上涨之后，欧拉黑猫单台亏损超过万元；4月下旬，长安新能源宣布奔奔E-Star国民版车型停止接单；五菱也因为成本的大幅提升一度上调宏光MINIEV车型售价。

　　背后更深层次的原因是，微型车本身依靠的正是低价取胜，本身溢价能力不够，利润微薄，而在原材料价格上涨的背景下，涨价后的微型车竞争力并不明显。

　　张大伟告诉21世纪经济报道记者，上汽通用五菱之所以一直聚焦小型车上而不是大车，是因为做大车在规模上不来的情况下，成本很难控制。“对上汽通用五菱来说，首先要通过单一的品类做大规模，形成自己产业链的红利和优势。当公司做大车时，就会拥有更好的产业链支撑。”

　　值得注意的是，今年8月，上汽通用五菱宣布，旗下新能源汽车销量突破100万辆，成为全球最快达成新能源百万销量的车企。

　　张大伟表示，随着宏光MINI EV销量逐步形成规模，产业链红利开始释放，前期亏钱销售的状态已有所改变。“我们现在已经不亏钱了，开始逐步盈利。”

　　此外他也透露，与五菱品牌主打电动化国民车品牌不同，上汽通用五菱旗下另一品牌——宝骏将主打智能化，二者形成差异化定位。