今年可能是中国电动汽车的崛起之年

　　今年可能是中国电动汽车的崛起之年.

　　

　　9月份，中国市场的新能源汽车销量高达70.8万辆，普及率飙升至了27.1%。

　　可以说，无论是从销量，还是从普及率上，中国市场都吊打欧盟和美国市场，坐稳了全球第一大电动汽车市场的宝座。

　　而全球第一大电动汽车市场，自然也滋养出了全球第一大电动汽车工业，并涌现出了比亚迪、长城、蔚小理、上汽MG、广汽埃安等一大批优秀的国产品牌。

　　这些品牌不但在国内开花结果，还香到了海外。

　　比如，中国国产电动汽车的龙头-比亚迪，就在今年全面进入了国际市场：

　　在澳洲，比亚迪仅靠着预售订单，就成了当地电动汽车销量排行榜的TOP 2；在欧洲挪威，比亚迪也表现不俗，进入不到2年，唐EV就上榜了当地居民日常通勤车的TOP 5；在日本，比亚迪三款车型一经发售，也赢得了广泛的关注和赞誉。

　　再如，长城汽车和上汽MG这两个国内二线品牌，在我们的南方邻居家（东盟），居然也搞得有声有色：

　　在泰国，长城欧拉和上汽MG两个品牌，就拿下了该国纯电汽车市场份额的7-8成，这可能会让很多国人感到意外和欣喜。

　　而在印度尼西亚，五菱宏光MiNi一家，就拿下了该国1-8月纯电汽车市场的一半份额（49.8%）。

　　与此同时，奇瑞、东风小康等国产电动汽车品牌，也纷纷与印尼达成了合作意愿，准备在这个万岛之国，大干一场。

　　我们需要知道：东盟地区，是一个人口高达6.75亿的大市场；这个市场气候炎热、经济增长迅速，非常适合中国电动汽车品牌来发展。

　　根据新加坡经济机构的预测：2040年，东盟地区的乘用车销量将增加一倍，达到500万辆；这对于中国电动汽车品牌来说，也是一个非常诱人的大蛋糕。

　　更重要的是：目前的东盟汽车市场，主要被丰田、三菱等日系品牌垄断，日本车占到了如今东盟汽车市场份额的9成左右。

　　如果随着东盟地区电动汽车的普及，燃油车逐渐被替代，那中国电动汽车品牌，不仅可以吃到一个相当于“中国本土销量四分之一”的大蛋糕，还可以把日本汽车工业彻底打趴下，让中国汽车工业主导亚洲市场。

　　等到那一天，中国汽车工业就算是彻底崛起了；而2022年，就将是中国汽车工业崛起元年。

　　加油！

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