84亿全部“打水漂”，拜腾汽车宣布正式停产停工

　　7 月 1 号是下半年的第一天，朋友圈里很多人都用 " 你好七月 " 给自己打气。而拜腾汽车也进入新的阶段——中国内地所有公司自 2020 年 7 月 1 日起开始停工停产。

　　拜腾汽车以通知书的方式将这个消息发给中国区全体员工。通知书显示，中国内地所有公司将自 2020 年 7 月 1 日起开始停工停产，中国区所有公司全体员工待岗，公司将不再安排工作，对必要的工作岗位，公司另行通知。停工停产期预计 6 个月，后续安排将视公司具体情况决定并另行通知。

　　通知书称，停工停产期间，所有待岗员工 7 月将继续按照劳动合同约定正常支付工资，8 月起支付待岗生活补贴。至于前期拖欠员工的 4 个月工资，通知书也做了安排，对于待岗员工，拜腾汽车将于 7 月 10 日前支付今年 3 月份欠薪，剩余欠薪将创造条件分期支付；对于选择主动辞职员工，公司将尽最大努力筹集资金，优先保障；在 6 月 30 日前个人自愿书面提出辞职（含本通知发布前已辞职）并于 7 月 3 日前办理完离职手续的员工，拜腾汽车称将会在 7 月 10 日一次性结清全部欠薪。

　　但在停产停工之前，拜腾汽车账上已经没钱了，甚至糟糕到工厂被断电停水的地步，因此关于工资的承诺能否兑现呢？这个目前还需要打个大大的问号。

　　在新造汽车势力中，成立于 2016 年的拜腾汽车可以称得上是明星车企。拜腾汽车由原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷于 2016 年参与创立。公司拥有戴雷、毕福康（被称为宝马首款电动超跑 "i8 之父 "）等明星高管团队，并且具备生产资质，在南京建起了拥有冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的整车制造工厂。首款车型 M-Byte 也早已公开发布实力比很多 PPT 造车的企业好多了。

　　因此融资还算顺利。2019 年 12 月，拜腾汽车曾公开表示 C 轮融资目标为 5 亿美元，其中一汽集团、南京旗下的产业基金、韩国供应商 Myoung Shin Co.、日本丸红株式会社均已确定参与其 C 轮融资，部分资金也已到位。据媒体公开报道，在停产停工之前，拜腾已经烧光了 84 亿融资。

　　显然，目前拜腾的问题是因为钱荒。那么，拜腾所依靠的大树——一汽集团此刻为何不愿意出手相救呢？要知道，一汽集团是拜腾 B 轮融资的领投方之一，一汽集团还将一汽华利的生产资质以 "1 元 " 的代价成功转移到了拜腾手中，让拜腾成功获得了生产资质。

　　相信 " 看不到钱景 " 是一汽集团此刻放手的最大原因。新造汽车势力太能烧钱了。在一次内部沟通会上，谈到工资发放的问题时，戴雷提到拜腾所有的员工 3 个月的工资大概 9 千万元，这样烧钱的模式令人惊叹。而这还是建立在很多高管只有股权、不领工资的基础上！

　　此外，拜腾内部人士曾向媒体抱怨，戴雷优柔寡断的性格让拜腾错失了很多机遇，这家 2015 年就成立的新造车公司，原本有时间优势，但是新车一直没有量产，因此 " 起了个大早赶了个晚集 "。

　　再者，一汽集团原本也只是想从拜腾汽车身上捞到好处。有员工对媒体透露，一汽并没有拿出多少钱投资拜腾，一汽集团将设备、供应商提供给拜腾，拜腾还需要花钱使用。而去年 4 月，拜腾负责产品研发及生产制造的毕福康突然离职，并且表示其离职主要是因为，一汽集团作为投资方对拜腾干预过多，" 他们把拜腾推到了一个不符合我认为我们应该做的事情的地方。" 说明一汽集团跟拜腾的关系确实蛮复杂的。

　　大咖点评：

　　目前看来，在烧光了 84 亿元融资后，拜腾汽车已经失去了参与中国车市竞争的机会。今年将是新能源车市的洗牌年，相信后续还有不少新能源车企离场。

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