“汽车超人”孙锋峰

　　

　　华夏时报（公众号：chinatimes）记者 简宁 北京报道

　　在等待了几个月后，孙锋峰终于在5月18日这天拿到了从美国寄来的美国太空探索技术公司（SpaceX）的股东证书。作为一个80后天文学发烧友，能够成为SpaceX的股东让他十分兴奋。

　　SpaceX是由埃隆·马斯克于2002年建立的美国太空运输公司。这家公司最新的壮举是，旗下“龙”飞船在完成第十次向国际空间站运送补给任务后，于3月19日返回地球。

　　孙锋峰从小热爱天文学，并一直梦想着有朝一日能够从事航空业。但上大学时的一次专业调剂，让他的梦想变得遥远。17年后，他用另一种方式——入股SpaceX，实现了他的天文梦。

　　作为浙江有限公司（下称“金固股份”，002488）董事长，十年前，孙锋峰从父亲孙金国的手上接掌家族经营的汽车零部件小厂，并一手将其推动上市，使之成为了中国最大的钢制滚型车轮制造商。

　　如今，孙锋峰或许更愿意别人提及他另一个身份——“汽车超人”董事长。汽车超人是近两年新近崛起的致力于汽车后市场服务的公司，它隶属于金固股份旗下全资子公司特维轮网络科技（杭州）有限公司（下称“特维轮”）。

　　孙锋峰有着浙江商人典型的精明和审慎。他的谨慎曾让他错过了前几年车后市场的火爆期，但当资本退火后大量公司倒闭时，他则毅然大举杀入。

　　孙锋峰进入这个市场选择的方式是背靠金固股份，通过定增来募集资金。但由于前期投入大，短期难盈利，此举曾遭到不少股东质疑。而定增方案几易其稿，迟迟未能获批，也曾让他焦虑不已。

　　他坦言，如果方案还不获批，他或许就要考虑从一级市场融资了。事实上，对汽车超人感兴趣的投资者不少，IDG、红杉资本等国内主要的投资机构都曾跟孙锋峰谈过，但都被他婉拒，他更愿意等待定增方案获批。

　　不久前，金固股份的定增方案最终获批。如果说有什么能够与成为SpaceX的股东相比更令孙锋峰高兴的事，那或许就是定增所募集的27亿资金到账。

　　孙锋峰说，2017年是汽车后市场大爆发的元年，汽车超人的下一步将是大举布局线下，夯实“护城河”。在他看来，中国汽车后市场不会像美国那样出现“四大”，而更可能是“一家独大”，他希望这家“独大”的公司就是汽车超人。

　　“意外”的接班

　　除了金固股份董事长、汽车超人董事长、SpaceX的股东外，出生于1981年的孙锋峰还有一个特殊身份令他颇为自豪，他是三国东吴大帝孙权的59代后人。

　　从小到大，孙锋峰最感兴趣的是天文学。高考时，他曾想报考浙江大学，因为离家近。为此他征求父亲的意见，但让他没想到的是父亲对他是否报考浙大持无所谓态度。“而且还说，如果上浙大，那岂不是要天天往家里跑？”孙锋峰说。

　　于是，他一气之下，远赴黑龙江，选择了哈工大，报考了航空航天专业。在一项2016年的排名中，哈工大的航空航天专业位列第四。由于该专业在当年报考太火爆，孙锋峰最终被调剂到了别的工科专业。

　　由于是家中独子（还有个妹妹），孙金国希望儿子在毕业后能够回去接班。于是，孙锋峰慢慢地将兴趣往经济、金融上转移。大学毕业后，家境殷实的他选择了去加拿大留学，专业是金融。留学归来，孙锋峰加入公司后第一个职位就是国际市场部经理。为了开拓市场，孙锋峰经常往美国跑。此时，他的商业天赋也展现出来。两年下来，孙锋峰搞定了大多数汽车零部件经销商，公司的规模也一步步壮大。到2005年，金固股份的营业收入达到了两三千万元。

　　2007年，孙锋峰正式全面接管公司，完成了接班。

　　进军汽车后市场

　　2010年，孙锋峰成功把公司推动上市。当年，金固股份的营业收入达到了约10亿元，60%的产品出口到美国。让他没想到的是，金固股份上市的第二年，就遭遇美国发起的反倾销、反补贴调查。摆在面前的唯一生机，就是打赢美国国际贸易委员会（ITC）的官司。

　　为了应对这场官司，孙锋峰出巨资在美国当地请了知名律师，并最终赢得了这场诉讼案。劫后余生，孙锋峰开始反思。让金固股份陷入如此困境的根本原因其实很明显，那就是业务结构太单一，而钢制轮毂行业又容易遭到贸易保护。

　　解决这个困局的办法就是多元化发展，多条腿走路，降低对主营业务汽车零部件业务的依赖度。易观的数据显示，2017年中国车后市场的规模将超1万亿元。从美国车后市场看中国趋势，未来该行业在中国肯定会出现巨无霸公司。

　　与其他进入该市场的初创企业不同，孙锋峰进入车后市场的资金投入来自于上市平台，因此，他必须谨慎。2013年，他一直在做市场调研。2014年，金固股份成立全资子公司特维轮，作为其杀入汽车后市场的桥头堡，开始小规模进行尝试。

　　特维轮的优势明显，背靠金固股份，有资金、有资源；但劣势同样明显，缺乏实现“互联网+”所需的人才及机制。这也是绝大多数传统制造企业共通的痛点。

　　孙锋峰显然也意识到这一点。摆在孙锋峰面前最急迫的莫过于找到一位懂得O2O运营的CEO。2014年底，他找到了郑超。

　　郑超于2015年1月加入“特维轮网络”出任CEO。在这之前，他曾担任拉手网华东区总经理和窝窝团副总裁，具备了多年O2O行业的探索经验。随后，他开始全面改造特维轮，第一个被“改造”的是“特维轮”这个名字。在郑超看来，这个名字在移动互联网下缺乏辨识度。后经投票，最终确定启用“汽车超人”作为APP名。

　　“汽车超人”第一个版本APP很快于2015年4月22日上线。到当年9月份，“汽车超人”的团队规模突破1000人。一个月后，汽车超人服务范围覆盖300多个城市，线下合作门店超2万家。

　　金固股份的定增方案是在2015年6月18日推出的，拟募集资金总额不超过27亿元。让孙锋峰意外的是，定增并不顺利，方案曾几易其稿。2016 年2月3日，定增方案再次调整，在募资总额不变的情况下，将发行股票底价由20.01元／股下调为16.38元／股。

　　定增方案迟迟未批的原因或许与汽车后市场开始进入“寒冬”有关。但让他没想到的是，定增方案获批的时间的确有点长。为此，孙锋峰背负了巨大压力。

　　他透露，若定增方案再不批准，可能会考虑从一级市场融资。幸运的是，2016年8月3日，金固股份定增27亿元的方案终于获得证监会的审核通过。2017年4月，金固股份公布了定向增发计划，新股已于4月25日在深交所上市，所募集资金将全部投入汽车后市场O2O平台建设项目。

　　编辑：刘春燕

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