惠州汽车客运总站告别一段历史

时间：2023-01-18

　　昨晚21点，惠州汽车客运总站最后一辆长途客运班车发出后，大门徐徐关闭，惠城市民记忆中的汽车总站成为历史。

　　今天早上，惠州长途客车开始从距离原汽车总站2公里的汽车南站发出，这也标志着惠城对外交通格局将发生变化。

　　一座城市的交通枢纽变迁，往往也反映着城市格局和地位的发展变化。

　　这两天不少媒体都提到惠州汽车总站有68年的历史，有市民问：有这么久吗？那时有客运班车吗？

　　当然，更多的是质疑新的汽车站叫南站容易让人搞混。

　　我是个较真的人，真的翻起了资料。果然，在惠州城市建设志和惠城地情五百问中查到了。

　　惠州位于东江、西枝江交汇处，在漫长的水运时代，这里是整个东江流域的交通枢纽。后来公路交通兴起，惠州又是当时的惠阳地区行政经济中心，承担着周边十几个县市的公路运输枢纽功能。

　　1951年1月，国营东江汽车运输公司成立，这是惠州汽车交通组织之始，也就成为惠州汽车总站历史的源头。

　　但事实上，早在1920年，惠州就开始修建了通往平山的公路，1922年动工修建通往樟木头的公路，两条公路分别于1926、1928年建成通车。这是两条整个广东省最早修筑的长里程公路，当然都是沙土路。随后，又修建了惠紫公路、惠淡公路。1921年，就有商民合资的益群公司（广东省第一个长途汽车公司）开通了第一条长途客运班车线路：惠州至马安线，有3辆由美国佛特牌小货车改装而成，每天乘客百余人。

　　为什么最先开的是通往马安的班车，目前没有资料说明原因，是不是与当时的平潭糖厂有产业工人上下班有关？当时的平潭糖厂据说也就在马安附近。

　　数十年来，惠州对外交通枢纽都位于鹅岭路十字路口这个当初名为佛祖坳的地方。

　　这是因为当年惠州几条公路都在这里汇集。惠樟公路自不必说，修的时候就从这里起点。惠平公路、惠紫公路都走东平接到这里来，广汕公路最早也是从博罗走小金口，再过三新、江北惠州大桥下的渡口，走下角、螺山、上排，到佛祖坳汽车站，再走麦地东平通汕头。

　　而当年这里其实确实是城郊，只有过了中心医院、圆通桥，才算进入城区。

　　我1992年搬家来惠州，正好遇上新广汕公路修建，货车从广州过来走了一整天，颠得浑身散架（有的家具真的颠松了）。当时还有些调动手续要跑，好几次上广州，我宁愿坐船，坐到天字一号码头后再睡两个小时再下船。

　　那时鹅岭立交桥还没建，汽车站十字路口就是一个非常大的圆盘广场，中间有一个高高的灯，周边有信华精机、啤酒厂、磁带厂等，工人们都喜欢到车站广场散步。

　　通往西湖的鹅岭北路可能是惠州最热闹的一条路，与环城西路有得一比。

　　无数人第一次踏上惠州土地，第一站都是鹅岭北路的小旅馆。

　　但是，随着东江大桥建成，又建了鹅岭立交桥，汽车站被围在那逼窄的一隅，已经预示着惠州汽车站的历史必将改变。

　　因为有了东江大桥后，所有通往汕头方向的客运班车再走惠州大桥转到惠州汽车站上下客，都显得非常别扭。

　　只是我没想到这个改变却一拖就是十几二十年，虽然后来有了火车站对面的城北汽车站、河南岸汽车站、南线客运站，但这些显然都是临时建筑。

　　甚至惠州市汽车客运南站从上世纪90年代末就开始立项，2008年奠基，之后又受莞惠城际铁路施工的影响于在2012年才正式动工建设，又因二期工程土地交付未完成而继续延迟，加上再建新站的全互通立交建设。直到今天，这个惠州对外交通格局中最重要的汽车南站才正式启用。

　　我只能说，惠州城市规划建设确实缺少前瞻性。直到现在，我也想不通城北汽车站或火车站交通枢纽为什么不能同时与城轨小金口站同时建设（规划早就有了）。

　　众网友吐糟说汽车南站叫法不科学，容易让人搞混，其实，这是新的惠城交通格局中的重要一环。

　　让长途客运班车从此不再入城，可以有效的减少市区道路拥堵，这是肯定的。

　　事实上，现在的汽车客运南站选址并不科学。

　　只是因现在新站那片地的历史原因确实不好处理，拿它来建汽车站是一个无奈之举。

　　但毕竟这是按一级公路汽车客运站标准建设的交通枢纽，地下2层，地上21层，设置地下停车位1272个，设计日发送旅客量近5万人次、日发送客车2923班次。最主要的，这可以集客运、公交、城轨功能于一体。旅客从客运站出来，可以从站前广场下无缝接驳公交车及城轨，其中，莞惠城轨有两个出入口与汽车南站相接，这将大大方便旅客出行。

　　而且，惠州汽车客运总公司办公地址，当然也设于此，所以，从各方面来衡量，我也赞同将汽车南站继续延用汽车总站原名。