什么是汽车“零整比”？｜汽配知识说

　　

　　近日，中保研汽车技术研究院（下称中保研）发布了《第12期汽车零整比体系数据》。数据显示，汽车零整比系数上涨明显，最高的车型为2017款北京奔驰C级（参数丨图片），为823.59%。意思就是说，如果拆开一辆2017款北京奔驰C级，所有零部件的原厂价格总和可购买8辆同车型的整车！什么是零整比？居然可以这么直观地表现出零部件价值？

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　　“零整比”的定义

　　用官方的话说，汽车零整比就是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的销售指导价格之和与整车销售指导价格，乘以100%，得出一个比值。比值越高，零配件价格就越高，反之越低。

　　

　　乍一看，这似乎和我们买车、用车并没有太大的关系呀？毕竟对于大部分消费者而言，品牌影响力、燃油经济性、产品配置.....这些才是最为关注的。可事实上，“零整比”对我们消费者来说，也有着非常重要的参考价值。

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　　常见汽车品牌/车型零整比排行榜

　　我们从中保研发布的《第12期汽车零整比体系数据》中举几个例子，这份数据涵盖了价格100万以内的国内保有量较大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见100款车型。

　　为了更好的照顾到各阶层的消费者，本次所选100款样本车型分布在5个价格区间内，分别为：10万以内、10-20万、20-30万、30-50万以及50万元以上。各价格区间内零整比最低的车型分别是：比亚迪F3、长安CS75、大众CC、奥迪A4L以及奔驰S级；而零整比最高的车型则是：本田风范、丰田雷凌、英菲尼迪Q50L、奔驰C级以及奥迪A8L。

　　

　　从图中我们可以看到什么信息呢？拿10-20万区间的广汽丰田雷凌来举例，一辆雷凌的零整比是491.72%，意味着它全部的配件加起来可以买近五辆全新的雷凌，由此我们可以推算到其他车型的零整比分别意味着什么。

　　

　　值得一提的是，奔驰C级在100款车型中，零整比系数最高，傲视群雄，达到了823.59%——拆散了卖一台可换8台，还有得找！

　　

　　在这5个价格区间内，30-50万元的零整比均值最高，达到了557.8%，比50万元以上车型还要高出近50个百分点，着实有点惊人。均值最低则10万元以下的区间，仅有293.85%。显然，有钱人的钱还是更好赚

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　　零整比对于消费者的意义

　　综上，消费者可以在买车之前通过查看汽车零整比，初步窥探某款车型在日后维护方面的价格水平，因为零整比越高的车型，它的配件相对来说就会越贵，当我们需要保养、维修、更换配件时，所需要掏的钱也就越多，心中有数才能更加从容地面对4S店或汽修店的“尔虞我诈”。一次两次或许不会有啥太大的感觉，但要知道，一辆车开个十几万公里还是很正常的，零整比高的汽车，仅常规的维修保养就多出了一大笔开支，无异于养了一台“吞金兽”啊！

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　　零整比对汽车后市场的意义

　　对于配件商和维修厂，这份零整比数据同时说明了汽车配件市场机制还不成熟，竞争还不够充分。汽车生产厂家对配件市场拥有较高的话语权，原厂配件价格高但质量被消费者认可；非原厂配件质量参差不齐且没有搭建起认证体系，在市场中的占比较低。

　　中保研依据2014年国家十部委发布的《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》文件精神，与中国质量认证中心（简称“CQC”）合作，开展了中国后市场用配件认证研究。中保研目前已经完成并通过保险业协会发布了《汽车后市场用配件合车规范》系列四项团体标准，借此希望更多优质的非原厂配件被市场广泛使用，这或许能抑制部分汽车生产厂家奇高的原厂配件价格。

　　

　　针对此次零整比数据和目前市场的现状，中保研的专家建议：

　　1）鼓励汽车生产厂家公开汽车配件价格，中保研也将加强汽车零整比体系的数据监控和研究范围，维护消费的知情权和话语权；

　　2）加快汽车零整比系数和车型风险分级的关联，推动车型风险分级在保险行业车险费率中的应用，促进汽车配件价格回归合理水平；

　　3）促进汽车维修配件供应渠道开放和多渠道流通，搭建第三方汽车维修配件认证体系。

　　内容来源：网络聚合

　　本文作者：汽配说Yagi

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