动力全面升级 新款保时捷Macan

　　2013年，保时捷推出了继Cayenne之后的第二款SUV车型——Macan，二者很快就并肩成为了国内市场最热销的保时捷车型。2018年，Macan经历了第一次大改款，多方位的升级帮其稳固了销量。如今，Macan迎来了自己的第二次大改款，它最快能在2022年初来到国内市场。近日，汽车之家德国分站的编辑受到保时捷的邀请对新款Macan进行了实拍，以下是关于新车的静态解析。

　　对于保时捷的新车来说，一眼就看出外观的变化总是不那么容易，新款Macan也不例外，车身轮廓和现款车型基本保持了一致，更多还是细节上的调整。这样做的益处显而易见，既与转瞬即逝的流行趋势相隔离，又能保持很高的车系辨识度。当然，你如果对此感到不屑，那么只有再等上若干年，看看全新换代的Macan是哪般模样。

　　进气格栅的面积有所增大，外廓变圆润为方正，内部有双条辐和菱形的装饰件。实拍的Macan S和Macan GTS的前包围两侧是贯通的，能为冷却系统提供更好的散热，而入门版Macan前包围两侧的进气口则是封闭的。

　　车顶线条向后倾斜，依然是特色鲜明的跑车调性。细节方面，新加入了3D曲面造型的车门护板，下方是双五辐枪灰色轮圈，规格为265/40 R21。官方信息显示新车将有7款新样式的轮圈提供选装，最小尺寸为19英寸，此外还新增了三种车漆颜色。

　　贯穿式尾灯在新车上得到了保留，四点状的内部结构与头灯相互呼应，“PORSCHE”标识嵌入其中。经过全新设计的下包围成为了车尾的最大亮点，底部黑色扩散器元素让其拥有了比现款车型强上不少的侵略感，双边共四出的排气分列两边。

　　一同亮相的还有新款Macan GTS车型，GTS外观套件上身后让它的运动气质又提升了一个档，21英寸的黑化轮圈和车尾的“GTS”标识是其最明显的身份标识。

　　GTS车型标配了PASM运动型空气悬架，标准状态下车身高度比起现款下降了10毫米。PASM运动型空气悬架在普通模式下注重日常舒适性，运动模式下能变得更硬核，其空气弹簧刚度有所提升（与现款GTS车型相比，前轴提升10%，后轴提升15%），减振器曲线也经过重新设定，横向动态性能有所提升。

　　内饰的最大变化是采用了全触摸式的交互设计，跟上了911、Cayenne的脚步，看起来更为整洁，科技感也提升了不少。三辐式GT方向盘也出现在了新车上，继续采用机械式的换挡杆，样式和操作手感进行了重新调整。

　　地台后方设置了放手机的地方，不是很大，无法平躺着放入手机。实拍车型装有BOSE环绕声音响系统，现款车型的选装价格为1.46万。此外，内饰中对比缝线的颜色也会更为丰富，为消费者提供了更多个性化选项。

　　动力方面，入门版Macan将搭载代号为EA888 evo4的四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩400牛·米。Macan将成为国内市场首批搭载EA888 evo4发动机的车型之一，其性能表现与排放水平都提升至了新高度。

　　Macan S和Macan GTS都搭载了代号为EA839的2.9L双涡轮增压V6发动机，Macan S最大功率为380马力，最大扭矩520牛·米，Macan GTS最大功率达到了440马力，最大扭矩550牛·米。全系车型均匹配7速PDK双离合变速箱。

　　据保时捷官方消息称，新款Macan将于2022年初在国内发售，Macan、 Macan S和 Macan GTS指导价分别为56.8万元、68.8万元、84.8万元，与现款车型相比有小幅上涨。

　　总结：新款保时捷Macan的外观依然保留有很强的家族化元素，细节的调整带来了更为赏心悦目的感受，内饰中全触摸式的交互设计和三辐式GT方向盘让它大踏步向更高级别车型看齐。当然，最让人欣喜的还是入门版Macan车型换装了EA888 evo4 2.0T涡轮增压发动机，这可是Macan车系在国内市场上最畅销的车型。至于Macan S和Macan GTS，两者的性能表现大概率不会让我们失望，让我们失望的可能只有自己的钱包。

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