2021年终盘点：汽车行业的大变局
回首2021年，市场趋势的快速变化、新技术的不断更新、供应链和库存危机，以及持续不断的竞争在不断的挤压着各行业之间的平衡，而出了这些令人焦虑的部分，还有一些只得惊喜和期待的创新和变化，也在不断刺激着整个行业的进步。
2021年，制造商、供应商。工程师、销售商都给予了行业不同的亮眼方案，紧张的市场也造就了良好的市场机遇。
2021关键词：
1.后疫情时代：汽车销量逆势增长，汽车行业进入全面竞争时代
2021年，汽车行业实现了复苏，在持续不断的疫情和经济大环境等不确定因素影响下，众多车企面临停工停产，智能电动汽车逆势增长，呈现出加速替代燃油车的强劲势头，成为我国汽车市场的主要增长极。工业和信息化部发布的数据显示，2021年我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了连续3年的下降趋势。汽车制造业工业增加值同比也保持稳定增长，且增速高于同期产销。我国汽车产销总量仍然保持全球第一。
数据显示，2021年第一季度，由于上年同期基数较低，汽车市场呈现快速增长；第二季度增速有所回落；第三季度受芯片供给不足影响最大，出现较大幅度下降；第四季度明显恢复，好于预期，确保了全年稳中有增的良好发展态势。中汽协预测，2022年，中国汽车市场或将继续保持增长，产销量或将达到2750万辆，同比增长5%。
随着世界经济持续恢复，疫情影响逐渐降低，全球汽车消费市场将逐步回暖，我国汽车产销将会迎来新一轮的増长期。
2.自动驾驶：自动驾驶L3元年，5G助力车联网发展
2021年以来，自动驾驶商业化在持续推进中。此前北京亦庄开始试点Robotaxi商业化，百度和小马智行也正式启动商业化试运营。
2021年普遍被认为是自动驾驶L3的元年，很多汽车开始配备L3级别的自动驾驶相关设备， L3级别能够实现大部分的自主操作，驾驶员只需要集中注意力在必要时候接管车辆即可。随着5G商用牌照的发放，我国也已正式进入5G商用元年。《5G时代十大场景应用白皮书》指出：车联网是5G重要的应用场景之一，并且5G技术的成熟给很多行业带来了技术革新，自动驾驶技术也不例外。5G能满足自动驾驶、远程控制和编队行驶等关键技术对网络安全、可靠、低时延和高带宽连接的严格要求。5G技术具有大带宽、低时延、边缘计算等关键特性，这些特性也将应用在自动驾驶技术上，来解决自动驾驶在4G时代的难题，推进自动驾驶产业的商用落地。5G技术赋能汽车行业，助力自动驾驶技术发展，使得自动驾驶产业发展进入快车道。
由此可以预见，自动驾驶将在2022年加速走进现实，带来一场跨行业、跨领域的深层次变革。
3.双碳战略：“双碳”已成为全球共识，我国新能源汽车将迎来发展机遇
2021年，碳达峰、碳中和成为热词，碳达峰、碳中和已经成为全球的共识。
2021年10月份，国务院印发了《2030年前碳达峰行动方案的通知》，提出将积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用。推动运输工具装备低碳转型，构建绿色高效交通运输体系，加快绿色交通基础设施建设。
2021年是“十四五”规划的开局之年，在“2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的“双碳”目标引导下，各大汽车企业都纷纷响应，引爆了新一轮的新能源汽车革命。2022年1月12日下午，工信部发布数据显示，2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。数据显示，截至2021年11月，中国充电联盟成员单位总计上报公共类充电桩109.2万台，环比增加3.0万台，同比增长57.1%。从2020年12月到2021年11月，月均新增公共类充电桩约3.3万台。
总的来看，在“双碳”目标引导下，未来新能源汽车将会呈现出多元发展态势，我国新能源汽车将迎来发展机遇。
4.芯片：芯片短缺贯穿全年
2019年，芯片交付的正常周期为6至9周。而2021年12月芯片的交货时间达到约25.8周，为2017年开始跟踪数据以来的最长时间。
汽车产业严重遭遇缺芯冲击，芯片短缺导致2021年全球汽车净产量总计减少770万辆。今年全球许多汽车厂商或多或少都有过减产，甚至停产的措施。今年年初，斯巴鲁宣布，因为半导体芯片供应中断，日本工厂全线停产；福特也在1月被迫关闭了德国一家工厂。今年无论是造车新势力，还是传统汽车厂商，纷纷因为芯片短缺而陷入了生产不足的境地。今年上半年全球汽车累计停产数量近300万辆。有国外研究机构称，2021全年汽车将减产1130.94万辆。
不少业内人士认为，2022年年末或者2023年年初，芯片短缺问题可以得到一定程度的缓解。各类型芯片长期短缺的现象，除了疫情限制措施打击厂商产能和物流运输外，也受到来自企业数字转型的急速推动和消费电子设备需求激增。2021年年中起多种半导体面临供不应求，尤其是高端3nm、5nm和7nm制程晶片等短缺，已累计造成超过5000亿美元的经济损失。预计2022年各档次芯片将会全线涨价。为满足对新兴芯片的需求，半导体市场投资升温。预测2022年全球创投资本机构将向半导体初创企业投资超过60亿美元。
英特尔CEO盖尔辛格预计芯片短缺情况将持续到2023年。AMD首席技术官佩珀马斯特也预测，芯片行业最终可能会在2023年实现供需平衡，缺芯潮会在那时结束。
5.激光雷达：激光雷达新纪元开启，重点布局上游光学赛道
传感器是实现车辆环境感知的硬件保障，多传感器优势融合互补，激光雷达是不可或缺的重要环节。针对远距小障碍物、近距离加塞、隧道、车库等复杂场景，毫米波雷达存在角分辨率不够、无法识别静止物体，摄像头亦存在受照明条件影响等缺点，未来多传感器优势融合互补趋势不可逆转。
车载激光雷达未来将向固态化、小型化发展，成本下探加速量产落地。与毫米波雷达等传统车载传感器仍由海外厂商主导不同，在车载激光雷达领域，除了海外Velodyne、Luminar和Innoviz等企业以外，我国禾赛科技、速腾聚创、华为等企业在技术层面已基本处于并驾齐驱的水平，且均已获得主流车厂定点项目，考虑未来国内工程师红利以及供应链成本优势，我国有望在激光雷达领域实现超越。
激光雷达与光模块技术同源，激光器及探测器的采购仍主要来自海外，但国内厂商在滤光片、透镜、隔离器等光学元器件环节已深度参与。
蔚来、长安、北汽、长城等车厂陆续发布搭载激光雷达的自动驾驶方案，2022年或将成为激光雷达量产元年。
2021汽车行业受到的影响和产生的变化都是时代的缩影，无论是政策的导向还是产业转型，以及技术的升级、消费变化等等，都是汽车行业日新月异的改变所带来的，毫无疑问，汽车行业正在大变局中阔步前行，未来的发展仍有无限可能。