为什么内行人说电动汽车要比汽油车开着贵？

　　作为消费者，永远要记住一句话：“羊毛出在羊身上”。

　　回忆一下车企在宣传电动汽车的时候经常打的广告是什么？无非就是充电省钱、动力性能强劲、科技感强等等。

　　但是，你有没有想过这么附加的内容的背后是什么逻辑？这些比燃油车多出来的优势难道是免费赠送的吗？想清楚这个问题，我们再来探讨这个问题的本质。

　　我们先撇开纯电动汽车续航焦虑、充电难等问题，我们单纯探讨使用成本这个问题，下面我就从自己的实际角度出发，告诉你为什么电动汽车要比汽油车开着贵。

　　

　　接下来，我们都以五年这个时间节点来计算使用成本。

　　纯电动汽车5年8万公里的电费支出

　　以我的比亚迪汉EV为例，平均百公里耗电量约为13kWh。

　　公共充电站的费用约为1.8元/kWh，交流电充电桩的充电效率在88%左右，直流电充电桩的充电效率在93%左右，我们取90%的平均值。

　　家用充电桩的费用约为0.5元/kWh，家庭充电桩电压是达不到这么高的，充电效率只有70％左右。

　　假如我们70%的时间是在家里充电，30%的时间是在公共充电桩充电，那么平均算下来每公里的成本约为0.143元（具体计算公式想必大家都会，初中数学就够用了，我就不罗列出来了）。

　　那么，纯电动汽车5年8万公里的总电费支出约为11440元。

　　

　　传统燃油车5年8万公里的油费支出

　　国内92号汽油最新的价格约为8.3元/升，我们以普通燃油车为例，假如百公里油耗为8升，那么5年8万公里的总油费则为53120元。

　　

　　总的算下来

　　同样行驶5年8万公里，纯电动汽车要比传统燃油车节约41680元（当然，我们没有把之后的电费上涨或者油费上涨计算在内，存在一定误差，但是作为参考是够用了）。

　　纯电动汽车五年的保养费用

　　纯电动汽车没有发动机和变速箱，不需要机油机滤、皮带等保养内容，但是同样拥有“三大件”——电机、电控、电池。

　　通常情况，纯电动车的保养项目分为充电系统、动力电池、冷却系统、空调系统、制动系统、转向系统、车身以及底盘等八大项目。

　　对于纯电动汽车来说，前五年的保养基本以检查维护为主。正常使用的情况下，基本不会有太大问题。我的电动车开了6年了，除了4S店免费赠送的两次保养之外，就换过几次刹车液、空调滤网等，前五年的保养费用加起来没有超过2500元。

　　纯电动汽车的保养主要花费在工时费上，具体价格与不同品牌、不同车型挂钩，有的贵，有的便宜，单次价格普遍在200至300元，保养周期一般每年或者每两万公里保养一次。

　　特斯拉的保养费用会贵很多，根据特斯拉的“车辆维修计划”，单次维修的费用约为1700元。

　　除了上述的常规保养之外，还有一些保养内容是和传统燃油车一样的，比如：空调滤芯、空调滤网、刹车片、电机冷却液、刹车油等等。5年8万公里总费用大概在2500元左右。

　　

　　传统燃油车的五年保养费用

　　传统燃油车我们按照每一万公里保养一次计算，单次平均价格在1000元左右，5年8万公里需要保养8次；四万公里一次的大保养单次费用在2000元左右，总共需要保养两次。合计5年8万公里总费用大概在12000元左右。

　　

　　总的算下来，同样使用五年、行驶8万公里的前提下，纯电动汽车在保养费支出上面要比传统燃油车节约9500元左右。

　　纯电动汽车五年保费

　　2021年年末，国内的12家主流保险公司针对纯电动汽车的保费全面大幅度上涨，属于新能源汽车的专属保险正式推出，国内的12家主流保险公司都在销售这款保险产品。

　　细心的网友会发现，这份保险价格一直在上涨，几乎是一天一价，要是晚买一天，其保费都要多交几百元。

　　我们以特斯拉Model 3为例，根据多家保险公司给出的平均价格，我们发现此车在第一年的保险费用约为9500元。之后电动车也会和燃油车一样，在出险次数不多的情况下保费逐年降低。第2年降至首年保费的80%，再往后每年保费约为首年保费的60%。由此可以计算，5年内此车总保费为34200元，平均每年花销为6840元。

　　

　　传统燃油车五年保费

　　我们以凯美瑞 2021款 2.5Q 旗舰版来做对比，它的第一年商业保险约为8500元，由此可以计算，5年内此车总保费为30600元，平均每年花销为6120元。

　　总的算下来

　　特斯拉Model 3五年下来的保费比凯美瑞燃油版要贵出3600元左右。

　　从上面三项对比数据来看，纯电动汽车除了保费贵一点之外，在保养和电费方面确实要比燃油车节省很多。但是，回归到开头我提出的问题——“这些比燃油车多出来的优势难道是免费赠送的吗？”

　　显然不是，我们不妨一起来看看同级别的纯电动汽车和燃油车的售价对比。

　　先来看看比亚迪唐

　　比亚迪唐 2021款 2.0T 自动旗舰型，厂商指导价16.58万元；

　　比亚迪唐新能源 2021款 EV 长续航版尊荣型，厂商指导价27.95万元；

　　两者配置几乎一模一样，价格却相差了11.37万元，就算算上购置税和车船税，差价也在10万元左右。

　　

　　再来看看吉利帝豪

　　吉利帝豪 2021款 UP 1.5L CVT领航版，厂商指导价9.18万元；

　　吉利帝豪新能源 2021款 EV Pro 畅行版，厂商指导价16.18万元；

　　两者配置也几乎一模一样，价格相差了7万元，就算算上购置税和车船税，差价也在6万元左右。

　　

　　不难看出，新能源汽车就算有补贴，也依然比同级别的燃油车贵出不少，再加上新能源汽车补贴政策的退坡，动力电池价格的不断上涨，这一差距将会越拉越大。

　　纯电动汽车五年八万公里油费节约41680元；

　　纯电动汽车五年八万公里保养费用节约9500元；

　　纯电动汽车五年八万公里保费多出3600元；

　　纯电动汽车的购车成本比同级别的燃油车多出5至10万元。

　　这样一对比就很明显了，纯电动汽车想要通过省油钱来赚回购车成本，那么至少要开五年八万公里以上，而且不难看出，随着裸车价格提升，两者的差价越来越高，想要回本那么就必须再多开几年。对于那些一年一万公里都开不到的车主来说，想要回本简直比登天还难。

　　这里还没说动力电池衰减以及纯电动汽车二手车保值率低的问题。

　　所以，回到文章开头，作为消费者，永远要记住一句话：“羊毛出在羊身上”。

　　举报/反馈