可靠性第3的中国车企，靠外资技术维生26年，换车标后月销仅百辆

　　如今17年已经过去了，可能很多人已经回想不起来2005年是中国汽车产业的场景了，当然对于很多80后和90后而言，在脑海里2005年的中国汽车市场可能是一片空白，那么当时的中国，有哪些驰名的乘用车企业呢？

　　

　　2005年，那时候中国发布了第二届中国最有价值的500大品牌，其中品牌价值最大的是一汽，其次是上汽，排名第三的是东风，排名第八的是东南，东南汽车的排名高于吉利、江淮、奇瑞、昌河和哈飞，甚至长城汽车的排名都不在这500名之内。

　　现如今的东南汽车，在销售市场几乎默默无闻了，几乎所有的4S店都以倒闭而告终，那么为什么在2005年，东南汽车在中国国内却有那么大的影响力，为何如今又几乎一败涂地呢？

　　如果说到造车城市，可能很多人会想起广州、重庆、长春、武汉、十堰、合肥等城市，不过在沿海省份当中，福建却是一个特别的存在，福建省的汽车工业至今仍然发展缓慢，不如临近的浙江和广东。

　　实际上早在1959年，福建就开始自主建造重型汽车了，1992年福建省成立了国资的福建汽车工业集团，不过由于缺乏技术和资金，于是福建汽车集团不得不通过招商引资的形式，向境外寻找技术和资金，最后在1995年找到了台湾省的中华汽车工业公司，也就是裕隆集团的子公司，说起裕隆集团可能很多人就不陌生了，东风裕隆就是东风集团和裕隆集团在中国境内的合资公司。

　　

　　于是1995年，中华汽车与福建汽车工业集团合资成立东南汽车公司，各占50%的股份。至此，中华汽车工业集团将自己在台湾省热销的Delica得利卡、LANCER、Freeca富利卡 陆续引进了东南汽车公司。由于这些车型原型来自日本三菱，已经过多年的市场考验，技术也相对成熟，引入东南汽车之后，立即一炮而红，在国内越野界成了名车，2001年东南汽车的产销量就超过了3万台，年收入83亿元，到2002年，仅仅一个得利卡车型的年销量超过2万多台，几乎跟当时的金杯汽车销量相当。

　　2003年，东南汽车还引入了轿车菱帅，生产线直接是来自台湾省，当年东南汽车的总销量就达到了83533台。

　　

　　然而至此之后，东南汽车的销量开始下滑，并且还出现了亏损，总结原因发现，不管是股东福建汽车集团，还是中华汽车工业公司，都缺乏研发实力，东南汽车本质上还是三菱汽车原版车型的小改款，并没有下大功夫和真功夫进行本土化研发。

　　于是，年产能15万台汽车的东南汽车公司，产能利用率不足50%，于是福建汽车集团和中华汽车公司一起拉拢了三菱汽车，让三菱汽车也持股了东南汽车，变更后的股权是三菱汽车和中华汽车均持有25%。原本闽台合资结果变成了闽台日三方合资。

　　

　　合资之后，东南汽车干脆生产的车型只挂三菱的标志，从而避免东南品牌力不足的问题，但是蓝瑟、菱坤、戈蓝等车型均销量乏力，2007年，成龙给东南三菱做代言，当年的销量才回升到6万台。

　　眼看借助三菱品牌仍然不能提振销量，干脆东南汽车又回归了东南品牌。

　　

　　2008年，东南汽车推出了V3菱悦车型，凭借三菱的技术，却低至7万元以下的售价，很快在二三线城市站稳了市场，以至于2009年东南汽车的销量上升到85000台，实际上此时的东南汽车已经资不抵债了。

　　好在为了支持汽车工业的发展，福建省重组了福建汽车集团，东南汽车在2009年推出了翼神车型，几乎是与三菱同款车型同步上市，于是光是这一款车型，次年的销量就达到了2.4万台。

　　并且此后东南汽车又再接再厉，推出了菱致、菱仕车型，到2013年东南汽车的年销量实现了11.6万台，实现了东南汽车的大翻身。

　　

　　然而，原本外界以为东南汽车销量会水涨船高，随着2014年东南汽车的销量再次暴跌到5.44万辆，导火索，则是因为三菱汽车的股份占比过低，只有25%，三菱想要至少控制50%的股份，于是东南汽车新车型方面立地孤立无援。

　　不过好在2015年，东南汽车推出了DX7车型，性价比较高，立即实现了月销破万，并且伴随着DX3车型的推出，东南汽车2016年销量回升到11万，2017年又超过了15万辆。

　　

　　不过2017年成了东南汽车销量的顶峰，谁知道2018年又回落到了8.93万辆，由于产品力和品牌力不足，加上合资品牌不断降价竞争，2020年东南汽车的销量只剩下1.47万辆。

　　2021年东南汽车的年销量只有7265辆了，到今年3月份的销量只剩下100辆了。

　　虽然去年12月份，东南汽车发布了新logo，并推出了新款DX9、N7和A7车企，但是至今几乎没有激起任何水花，正是在主流的汽车网网站都没有显示销售渠道和价格。

　　

　　耐人寻味的是，在今年发布的2021年J.D.Power中国车辆可靠性研究报告当中，东南汽车排名第三，仅次于红旗和WEY，很多东南汽车的车主也对东南车型的质量评价较高，相对于其羸弱的销量，可谓是叫好不叫座。

　　好在，从今年3月份开始，就出现了东南汽车卖身奇瑞的消息，消息显示，奇瑞用技术换取东南汽车80%的股权，但是前提条件是奇瑞要实现车贴牌捷途车型的销量目标，其中今年要实现2.4万的销售量，明年要实现7.5万的销量，后年要实现15万以上销量。不过目前双方并没有公开相关合作细节，应该尚未敲定。

　　举报/反馈