东南汽车：大器晚成势头猛

　　魏章官

　　福州高盖山

　　福建汽车工业历经5年千辛万苦的努力，终于从困境中走出来，目前已在闽东南战线上实现了产业结构升级的重大突破，基本形成福建汽车工业格局。

　　去年一年，生产与经营成效最大。全省共生产汽车9279辆，比上年增长47%；改装车5498 台，比增12.6%；产摩托车8.26万台，比增 15%；产农用车3.63万台，下降5%；全省汽车工业累计完成工业产值60多亿元，比增21%；产品销售收入70多亿元，比增16%；实现利润总额1.5亿元，增盈8300 多万元，比增124%。

　　业内人士说，去年全国年产汽车上万辆的只有13 家，福建成了“十三太保”，这是个历史性的突破。

　　生产汽车是福建做了已久的美梦。“文革”期间福建好不容易组装出“福建”牌汽车，当时驶过新建的闽江二桥，人们是何等的自豪！

　　时间忽忽已去20年，到了 20世纪最后几年，福建才开始圆了海峡两岸合作发展民族汽车工业之梦，有了闽台合作的硕果，于去年国庆前夕建成东南汽车公司—期工程6万辆整车生产能力和30家与之成龙配套的台湾协力厂，给福建汽车工业增添了 20亿元固定资产，使闽东南初步形成以东南汽车为龙头、以福州汽车厂和厦门汽车公司为骨干的中高档乘用车生产基地。如果东南汽车整个工程竣工，将能生产整车30万辆，成为面向全国的汽车生产重要省份和出口创汇基地。

　　行家们评价说：“福建汽车工业是大器晚成，起步虽晚，但起点高，势头猛，其发展速度在国内汽车界名列前茅”。

　　这是闽台优势互补的结果。台湾汽车产销已饱和，而祖国大陆汽车市场广阔，轿车市场潜力很大，台商很想来闽求发展。福建政策措施优惠，地价和劳务等都便宜，台商来闽投资兴业可得到更多利益。

　　两地文化传统又一样，双方在合作中容易沟通，做到配合默契。不像与外国厂商合作那样，对一些问题的说法与做法，往往互不理解。台商来闽办厂，就像在自家门前办厂一样便利，把订单拿过来做就是了。

　　我们知道，台湾整车生产与管理经验丰富，设备先进，零部件生产企业发达，闽台合作可以把福建汽车业提到一个新档次。

　　东南汽车公司设厂于福州郊县闽侯县青口镇。行家说，东南汽车虽是1990年代末期的合作项目，但其设备比台湾目前的设备水平还高。这是因为台湾的汽车企业不少设备是老设备改造过来的，而东南公司的设备全新，能实行滚动性生产，可产多种车型，不像东北那家汽车大厂，对屁股不好看的车型，换个新的车屁股居然搞了10年。东南公司换一个车型生产，只用3分钟时间，只要换个模具就成了。

　　凡此种种，福建省用较少的投入获得较大的效益。去年东南汽车销售收入8.2亿元，比增64.7%；实现利润6035万元，比增190：1%；整车产量达5300辆，比增近一倍，在全国同类型车60多家企业中排名从1996年的第25位上升到1998年的第10位，去年又上升到第8位；今年随着新厂区的建成投产和新的系列车型的推出，产销量可增长2倍以上。

　　世界已进人新一轮大型公司时代，汽车工业发展已由“量的赶超”过度到“质的赶超”。有人担心，加入WTO后，我国及福建省的汽车工业会不会面临“灭顶之灾”。

　　行家对记者分析说，只要抢抓机遇，开拓选取，就能度过难关。这是因为，我国汽车工业通过近4年多的低速运行和结构合理调整，已出现较好发展势头，某些领域具有自己独特的优势。随着我国高等级公路和旅游业的发展，大中型客车将继续大幅增长，轻型客车的中高档产品也将看好。

　　况且，加入WTO后，还有一个准备阶段和过渡期，汽车市场开放也是个渐进的过程。在这过程中，我国汽车工业将加速结构调整优化。

　　对福建来说，汽车工业总体投入不多，历史包袱不重，轻装上阵，易于进行适应性结构调整，建立福建汽车工业完整的体系，不断提高生产、管理、销售能力，使之具有大型汽车基地生产能力和地区性支柱行业特色，创造具备与国内外厂商合资合作的条件，掌握竞争的主动权。特别是闽台合作发展汽车业，更能提高国际竞争力，用自己的产品替代进口。

　　(2000年3月30日福建日报，2021年10月16日核发)

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