6月销量超13万辆！比亚迪的当务之急，是扩充产能狂造车？

　　比亚迪公布了6月销量数据，共销售134036辆新车，同比增长233.44%。2022年上半年，新能源汽车销量为64.14万辆，同比增长315%。与此同时，成功超越特斯拉，成为上半年全球销冠。但了解行业的大概都知道，这并非比亚迪的真实水平。

　　比亚迪有九个生产基地，其中深圳、西安和长沙属于老厂，其余则为近年来新建的工厂。有些新厂已经投产，有些则还在建造中，比亚迪目前并未完全释放产能，导致未交付订单堆积如山。早前比亚迪高管透露，排期订单量高达60万。而因为没能按期交车，比亚迪宋Pro新能源遭遇大批消费者投诉，不幸登上某网站6月份投诉榜单，投诉量仅次于宝马X3。

　　所以，比亚迪的当务之急，是加速建厂扩充产能？不完全是。

　　扩大产能制造更多，如约交付赢得口碑，同时帮助品牌抢占市场。理论上讲，这的确是比亚迪的当务之急。但把眼光放长远一点，它就不该只专注造车。

　　比亚迪销量没得说，新能源领域的老大，但高端产品占比依然十分有限。从目前销量数据来看，主力销售车型是宋和秦，主攻市场是10元-20万元。也就是说，比亚迪的单车均价，大概率是低于“蔚小理”等造车新势力，这无疑是对比亚迪沉淀十几年的品牌影响力，狠狠甩了一巴掌。固然这里面有多种因素影响，但绝不是比亚迪想要的结果。

　　作为新能源领域的销冠，不能老是被后辈压着，比亚迪需要实现品牌升级，这就必然要搞智能化了。

　　“蔚小理”能月销上万辆，且能成功上市，靠的就是出众的智能化技术。智能化技术赋予了新能源汽车更高级的驾乘体验，而大多数消费者恰好愿意为新鲜事物掏钱买单，所以尽管“蔚小理”成立也才几年，车子都已能轻松卖到豪华燃油车价格。名不见经传的小康汽车，联手华为后一炮而红。昨天刚发布的问界M7，预售4小时订单破2万，华为智能技术功不可没。

　　更重要的是，智能化技术能影响消费者心智。几乎不投放任何广告，还老是根据成本波动随意调价，一年调七八次都不足为奇，并且每次调价都是万元起步。但就因为特斯拉是智能化技术的开拓者，被不少消费者视为新能源领域的“开山鼻祖”，十分认可它的品牌豪华度。所以尽管特斯拉“喜怒无常”，车子依旧卖得红红火火。

　　比亚迪心里也明白，智能化是新能源汽车的未来，但自己就是做不好。知道自己没什么智能化技术底子，于是没有选择像特斯拉那般完全自研，而是选择与外部合作，采购了英伟达智能化解决方案。结果呢？智能座舱系统DiLink，迭代到4.0版本，系统还无法完全与车辆架构完全打通，仅提供安卓平板功能。甚至有消费者反馈，这套系统还得去4S店才能实现远程OTA升级。

　　比亚迪的辅助驾驶系统DiPilot，2020年上市至今未曾迭代。DiPilot具备自动紧急制动辅助、自适应巡航和交通拥堵辅助功能，其实也就是一个标准的L2智能辅助驾驶系统，功能丰富度远低于头部造车新势力。比亚迪正在寻求更灵活的合作方式，已与百度、Momenta及地平线公司开展深入研发合作，不过目前还没有看到任何颠覆性成果。

　　比亚迪这波广撒网、强结盟的操作，看似像万无一失的上上之策。然而，师父领进门，修行在个人。智能辅助驾驶系统的核心技术，很难靠单纯的合作模式建立起来。前几天，集度汽车发生股权变更，百度关联公司持股比例上升至100%。虽然吉利宣称并未退出集度，但考虑已成功收购手机厂商魅族，它与百度的合作大概率戛然而止。

　　比亚迪很难像小康汽车那般，完全放手让华为操盘智能系统，也没办法像吉利那样，收购手机厂商转攻智能系统。全栈自研自动驾驶，似乎成了比亚迪实现智能化转型的必经之路。当然，这取决于比亚迪的野心、王传福的心气。

　　总之，比亚迪已经在智能化道路上落后，当下若只是再沉迷于利益数据，未来恐是命运多舛啊。