刚聊完转型就轮休管理层，悦达起亚何时才能翻身？

　　近日，一份江苏悦达起亚有限公司内部通知显示，该公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年，悦达起亚的内部人士证实了上述通知真实性。

　　该通知显示管理岗员工将分批次轮休，时间是从 2023 年 6 月 1 日至 2024 年 5 月 31 日，最长的时间长达一年。在这份通知流出以后，悦达起亚也再次发表了对外声明，称这是起亚汽车中国区开启全面改革的信号，变革已经无可阻挡。

　　在面对电动化转型时，众多车企都在大象转身，为了电动化拼命，但是让管理人员大规模轮休，并让时间长达一年的时间，这还真的非常少见。

　　不合理、不合法

　　在通知轮休的通知中，悦达起亚表示：" 鉴于公司已正式开启电动化全面转型，逐步从燃油车市场向新能源市场过渡。根据公司战略转型发展需要，内部业务及人员结构需要重新整合。为成功实现战略转型，重塑业务体系，现对管理职员工分批次进行轮休。"

　　随后就开启了自己对电动车方向的研发、人员与成绩进行了宣扬，不能看出他们确实对于电动化的转型有些着急，但是轮休工人岗位长达一年的时间这件事依旧不妥，即便是在疫情期间，也很难看到如此大规模的岗位轮休，如今在经济复苏一切向好之时悦达起亚要做出这种做法确实不让人多想。

　　根据信息来看，轮休员工的工资将会是第一个月支付个人正常工资，第二个月开始按照当地最低工资标准发放，轮休期间各种福利待遇奖金也一并暂停。而悦达起亚的员工大多都是上海、江苏盐城的工作人员，其中上海市的员工最低工资是 2590 元，而江苏盐城是 2070 元。

　　如果这些管理人员拿到每个月都拿最低工资并没有任何福利待遇和奖金的话，应该很难获得最基本的生活保障，所以这看上去合理的员工轮休其实也是在变向的削弱着员工待遇，在没有疫情和其他因素下，这种做法并不合法。

　　按照《中华人民共和国劳动法》第三十六条：国家实行劳动者每日工作时间不超过八小时、平均每周工作时间不超过四十四小时的工时制度。如果是管理人员为何不能正常履行员工对企业的工作义务？强制轮休真的需要一年的时间去转变吗？在家休息一年后再到岗，真的有利于悦达起亚的带电动化转型吗？

　　准备换血？

　　悦达起亚的前身是东风悦达起亚，本是在东风集团下的合资品牌，在三方合资公司时期形成了三方股东派驻管理层的组织架构与用人文化。但是起亚在华销量逐渐走低，效益也大不如前。

　　2021 年底，东风汽车退股，悦达起亚进行了一定程度的组织架构调整后形成了如今的管理人员成员底。但是以目前的状态来看，对于人员的优化貌似对于起亚来说还并不彻底，所以才有了此次管理人员轮休的事件。

　　同时，在选择让管理人员轮休时，悦达起亚方面还在进行大规模的招聘。从某招招聘网站中可以看到，悦达起亚依旧在全国不同城市的不同职位进行着企业人员招聘，其中上海市还在招聘着市场部副部长、产品专家、营销支援分部经理、事业计划管理等多个重要岗位，难道这些人招聘进来后就要面临当地最低工资的轮岗政策吗？

　　就在 5 月 4 日，假期上班后的第一天，起亚中国首席运营官杨洪海还在网络上发布招聘信息：" 起亚汽车中国区招聘。需要一个公关经理，负责起亚汽车中国的公关策略，电动车公关推广，媒体关系，危机管理等。 需要一个品牌经理，负责 ATL，电动车品牌策略，各车型线市场策略，年度市场计划，创意等。 需要一个媒介采购经理，负责起亚媒体策略，电动车投放策略，媒体购买策略等。今年发布两款电动车，EV6 和 EV5。上海上班。" 而在 5 月 2 日的假期时他也发布了招牌新闻，看得出是非常着急了。

　　一方面的让管理人员轮休，另一方面又在加强着该方面人员的招聘，这不难让人感觉到：悦达起亚此举的目的就是不愿开除、裁员员工给出大额赔偿，用削弱工资来让员工自行离职，用最低的成本来精简人员。按照通知来看，被安排到轮休的管理人员在轮休期间的收入基本聊胜于无，本质上就可以当做是在劝退。

　　请勿甩锅给电动化

　　忙着招兵买马，也在忙着电动化转型，从 4 月份现代起亚发布的 4 月全球销量来看，起亚汽车全球销量为 26 万辆，同比增长 8.3%。其中，中国销量同比增长 75%，为到 9835 辆。

　　即便出了新产品，也并没有让品牌的月销量过万，而根据据韩国汽车产业协会发布的一份报告显示，2022 年韩系车在华市场份额已经跌至 1.6%，想要夺回曾经的市场，难上加难。

　　轮休通知中，悦达起亚特别强调：" 公司需要通过本次的战略转型，适应汽车市场新形势、新变化…… " 难道换管理人员就能让电动化之路走的更顺畅吗？3 月份来上海召开起亚新能源战略发布会的起亚全球 CEO 宋虎聲难道是留下了精简人员的任务吗？

　　对于电气化转型的进程，起亚方面表示从 2023 年起，每年将推出至少一款基于电动化全球模块型平台 E-GMP 开发的纯电动汽车，到 2027 年，预计推出 15 款电动车型。

　　而今年，上文也提到了将会推出 EV5 和 EV6 两款车型，如果看今年两款车的目标其实不难实现，毕竟已经都接近量产完成，但是对于 2027 年要推出 15 款车型的目标来看，目标确实有些宏大，实现起来确实也要看起亚的电动化产品是否能被消费者认可。

　　要知道在东风退出一年之后，2022 年悦达起亚销量已经不足 10 万辆。不论是品牌力影响力还是产品的综合实力，都大不如前，现在的中国市场真的要凭本事挣钱了。

　　虽然起亚方面多次强调不会放弃中国市场，并将希望寄托于电动化转型，但是这次让管理人员轮休绝对伤害了部分员工的感情，面对经营问题或转型问题，大可不必以此作为手段，正确或合理的裁员给予经济补偿才是正确的企业行为。

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