豪华电动车，为啥卖不出去？
出品丨虎嗅汽车组
作者丨周到
编辑丨张博文
头图丨视觉中国
"什么是电动汽车发展的最大障碍？"
假如有10个人被问到这个问题，恐怕得有11个人回复说：“里程焦虑”。但很多用户可能并不知道，车企除了一直在努力解决续航这个老大难问题外，往往还为如何能”让用户为了更贵的电动汽车买单“这件事，操碎了心。
说白了，如果一款电动车想卖到50万以上，那么就得提供超越传统豪华车的乘坐与性能体验。尤其是在驾驶性和乘坐的舒适性上，电动汽车得拿出点实实在在的进步，不能只靠两个电机“傻快”而已。
但在目前，这项工作推进得并不顺利。
豪华车电动车，断在哪条腿上？
尽管我国新能源汽车的渗透率不断创新高，但豪华电动汽车在其中起到的作用实在不值一提。
根据乘联会发布的数据，今年1到4月里，我国共卖出了约184.1万辆新能源汽车，其中30万元以上的豪华电动车比例仅有6.6%。而相比之下，今年1到4月的乘用车市场大盘里，30万元以上的豪华车销量占比足足有13.9%。也就是说，豪华电动车的销量，完全没有跑赢大盘。
而如果把目光放到我们更熟知的，50万元以上的，“更纯粹”的豪华品牌市场区间，现实未免就显得更加惨淡。唯一能在近两个月稳步过千的豪华电动车仅有极氪009一款，蔚来ES7也只能在1000辆左右徘徊。相比之下，宝马X5L倒是坚挺得很，几乎每个月都比50万元以上的电动汽车加一块儿卖得还多。
说白了，目前豪华电动车，尤其是50万元以上的豪华电动汽车，本身的产品力还是有问题。但究其原因，在于电动汽车相比较燃油车有三个堪称致命的短板。而这些短板受制于我们当前宇宙的物理定律，很难走捷径去绕开。
首先，是电动汽车的重量太大。还是以宝马X5L举例，这款中大型SUV的标杆车3.0T V6发动机的顶配车型整备质量为2225千克。而与其“身材相仿”的蔚来ES8，整备质量则高达3190千克，足足沉了快1吨。
众所周知，一辆车的驾驶性和舒适性均与整备质量息息相关。过大的重量不仅会导致车辆惯性更大，影响操控性和舒适性，还会对轮胎、悬架这样负责承重的“腿脚”造成过大压力。
与此同时，电动汽车在启动时的瞬时扭矩非常大，这在带来了令人满意的加速成绩同时，还加大了对轮胎的磨损程度。而普通的燃油车轮胎往往对此缺乏优化，以至于在笔者驾驶一些电动车的时候，甚至在弹射起步时听到了前轮“挠地”的声音，这显然不高端。
其次，是电动车的噪声问题。坦率来说，电动车由于不存在发动机的缘故，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）水平要比燃油车好得多。但由于人耳对于声音的感知是基于“注意力”而不是分贝值进行的，因此一旦最大的造成源被解除了，人们自然就会关注到次一级的各类噪声。在这时，胎噪、风噪乃至电机的啸叫，都会成为司机与乘客的痛点。
尤其是当电动汽车为了应对大重量车身带来的轮胎磨损，不得已使用了更耐磨、更重的轮胎后，行驶中的胎噪就变得更加明显。要知道，相比较V6乃至V8引擎浑厚且透着一股高档劲儿的轰鸣，低频且杂乱的胎噪只会让人心烦意乱。这也就是为什么像奔驰、宝马推出的一些高端电动车，选择用模拟声浪来掩盖这一切。
最后，还是得说到电动汽车的老大难问题——续航。尽管超高压快速技术在最近不断放着卫星，宣扬着10分钟足以补充100乃至200公里续航的“神话”，但相比较全国乃至全球各地星罗棋布的加油站，能够进行超快充的充电桩总归是少数。
一旦电量告急，哪怕你是购买了近600万元价格的劳斯莱斯闪灵车主，恐怕也得去和开着比亚迪、埃安的网约车司机一起争抢公共充电桩。因此，尽可能让豪华品牌的车主们有余电开回家，或者开到专属充电桩进行补能，这件事非常重要。
当然，上述这些挑战都需要汽车企业，乃至整个上下游供应链一起协同解决。不过在这一次，往往被车企乃至用户们忽略的轮胎企业，给出了自己的解决方案。
从F1赛场，学习如何造车轮
尽管四条轮胎无论是在一辆车的视觉还是成本的存在感都不高，但其设计和生产制造都不容易。从原理上来看，轮胎在设计层面存在一个所谓“魔鬼三角”，即滚动阻力、耐磨性能和抗湿滑性能很难兼顾。
具体来看，滚动阻力是阻碍轮胎前进的力，是一种综合效应，其往往是跟轮胎的抓地力（也称牵引力）直接相关。往往抓地力强，轮胎与地面接触面大的轮胎，滚动阻力也就更大。这也就是为什么以提升抓地力为第一要务的越野车轮胎、雪地胎，往往具备更复杂的横向花纹，AT胎甚至会拥有花纹块。而这些轮胎的胎面和胎壁则更软，尤其是雪地胎和AT胎，我们用手按上去，甚至能产生海绵的质感。
相比之下，我们常见的城市用车轮胎，花纹更多采用纵向设计，看上去也更加规则。
当然，轮胎在行驶中会因为车身重量、道路起伏而产生形变，这时候轮胎接触地面的部分会产生滑动摩擦。这不仅会带来烦人的胎噪，还会磨损轮胎并提升能耗。而为了让轮胎变得更耐磨，设计人员只能在材料领域上下功夫，进而让轮胎的胎面和胎壁变得更加坚硬抗磨。这又会在一定程度上影响轮胎的抓地力，让车辆在湿滑和冰雪路面上表现不佳。
那么，豪华电动车的轮胎，应当如何在其中做取舍呢？日前，笔者在倍耐力位于山东省兖州市的工厂，并与该公司全球研发总监和Cyber技术执行副总裁Pierangelo Misani进行了交流。
针对豪华电动汽车的需求，倍耐力推出了电动汽车轮胎技术——ELECT?。Misani对笔者表示，这款轮胎特别聚焦于电动汽车的续航、噪声控制领域存在的痛点，目前已经在宝马i4 M50、极星2 BST edition 270和奥迪e-tron等高端车型上实现了原配。
首先，ELECT在设计层面尽可能少地布置横向花纹。在材料层面，ELECT采用了更多含硅的新材料，降低了滚动阻力。因而在轮胎胎面正中的肋条部分增加了一条深色的材质，以便消除轮胎和电动车本身带来的静电。这些设计都帮助电动汽车提升了续航里程，幅度高达10%（以倍耐力 SCORPION? ELECT?和倍耐力 SCORPION?轮胎比较测算）。
其次，为了提升车辆的操控性，以及在提升加速瞬间抓地力的同时应对更大的车重，倍耐力的ELECT在提升轮胎结构强度的同时，将其接地面提升了3.5%，并改善了压力分布。
最后在提升车辆静谧性层面，ELECT通过在轮胎内壁布置吸音装置的方式。这一设计主要是通过一块被专用胶水固定在轮胎内衬垫上的吸音海绵组成，能够减少车内的滤波频率，最高可减少50%的噪音，进而提升乘坐的舒适性。
有意思的是，在谈到ELECT技术的研发背景时Misani对笔者透露，通过成为F1赛事的独家轮胎赞助商，倍耐力“意外”地获得了研发和测试电动汽车轮胎的新场景。“尽管F1看上去和电动车毫无关系，但他们之间面临的很多挑战是类似的”。
首当其冲的，是F1和电动汽车一样，都对轮胎的负荷能力与抓地力提出了高要求。“尽管F1赛车很轻（2023赛季，国际汽联要求F1赛车加上车手和燃油后最低重量798千克），但车辆在行驶速度超越220公里/小时的情况下，下压力就将超越2吨。”Misani对笔者说道，“尤其是在高速过弯时，车辆会产生超过4G的车身过载，更不用提在加速过程中巨大的扭矩。”而在他看来，这些都是验证新技术的最佳试验场。
实际上，ELECT技术就使用了F1赛车轮胎上验证过的胎唇技术，以提升胎面和胎壁的连接力。
更不为人所知的，便是F1赛事特殊性对于倍耐力在轮胎开发和验证过程带来的变化。“由于F1赛车在赛季之前不能上赛道路试，因此大量的研发和测试都是在模拟器上进行的，因此我们将F1赛事积累的经验也用到了轮胎研发当中。这类模拟测试让我们的研发周期大幅缩短，目标也更加明确。”
目前，使用了ELECT技术的倍耐力轮胎已经在多个豪华品牌的电动汽车上实现了原配。相信随着BBA、保时捷等豪华汽车品牌在电动汽车领域的发力，会有越来越多的新车在出厂时就原配电动车专用轮胎。
写在最后
当前，推出了面向电动汽车产品的轮胎厂商除了倍耐力，还有米其林和马牌这两家老牌轮胎厂商。显然对于电动汽车市场，老牌轮胎厂商都在摩拳擦掌，希望能抓住电动化的新机遇，保持自己在燃油车时代打下的地盘。
这么看来，广大国产品牌真的要努力了。毕竟我们的车企在销量上已经压过了合资品牌，轮胎这件事也不该被落下。
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rrfhd
懂的越多越容易被发展束缚！
为什么新能源更贵的车卖的少？我来告诉你真真的答案，是因为20万的新能源车绝大多数的使用和体验方面已持平或超过了50多万的所谓的合资车、豪华车、一个标的车。随着中国汽车工业的发展，世界汽车工业的发展，新能源技术的发展……，哦，对了，不光是汽车，所有行业发展的结果都是产品越来越好反而价格相对越来越便宜！
05-29 06:18
内蒙古
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8
一二三四i6uHw
你这是买电动车者最具代表性的意淫了
但能买起真豪车的，不需借电动车换道超车
05-31 18:44
黑龙江
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真会乱弹琴
还是你的解释最明了
05-30 19:23
浙江
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82223480
电车目前最合适的就是公共交通和出租车，是真的能省钱。
05-29 09:44
广东
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年白翠OO
是省油，因为电车不用油，但不省钱，
05-31 07:40
江苏
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82223480
没用过你就别扯了，油车用15年以上的多了去了，电车换电池不如换车。
05-31 01:28
广东
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全部7条回复
一抹蓝的文档馆
个人认为有买30w以上车能力的，绝大部分不会考虑电车，不会在意那么几个油钱。当然也有花40多w的买奔驰电车的，这有点想不通。
05-29 10:24
浙江
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27
sishen9901
你说得哪个40W买电车得是因为拍照或者省购置税，说白了还是没钱或者想省钱，这类型自身不具备足够得赚钱能力，有可能是运气好或者是存了几年的钱，我只知道我一年一百多，我买车都懒得还价，问一下少多少，最少少多少，再问有不有现车，第二天付款，一周后提现车（据说安装记录仪，洗车镀晶不懂，反正懒得管了，也不想墨迹）
05-29 14:07
湖南
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icop2012
以前高端手机能卖十几万，你看现在还有吗？完全是品牌溢价。从科技，舒适，安全，根本不需要几十万上百万的绝对成本。一旦研发成本打平，必然成为白菜
05-28 20:43
北京
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36
你说气人不bd70e
手机卖十几万卖的不是手机，是相当于私人“管家”的服务。反之，汽车推出私人打理的服务，它也一定有它的消费人群。
05-29 09:05
江西
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fyh想飞
最关键的是造车人以为价格高就是高端品牌！要想想你有没有资历和品质及服务信誉沉淀！这些都要时间验证的！想开始啥都没有就想卖高价豪华车。以为消费者都是傻子吧
05-29 11:49
福建
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2
sishen9901
还有商务价值，奔驰的优势对普通人来说是面子，对商务人士来说更重要的是品牌商务价值，大众品牌比不了
05-29 14:11
湖南
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百度网友918e8bd
谁说的，不是个个都大卖吗？出口多国，电动车已经遥遥领先世界，关键技术掌握在我们手里，BBA望尘莫及。
05-29 19:12
安徽
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一二三四i6uHw
哈哈哈哈哈哈哈，你相信就行，一个工业产品中国可以甩开老牌工业国家
那么原因只有一个：人家没真玩！回忆一下五十年前美国的星战计划，苏联是怎么把自已玩死的
05-31 18:49
黑龙江
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令玉轩5F
什么时候军车，警车。救护车，消防车，那些外事车换成电动车在考虑吧
05-29 09:01
北京
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4
sishen9901
追得时候没电了，笑死了
，估计特种车是不会换
05-29 14:08
湖南
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佼暎ig
1、电动汽车仅适合城市通勤代步！续航300公里足以！2、普及安装3.5KW以下的交流慢充桩是电动汽车良性发展的重要标志！
05-31 06:48
北京
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蝙蝠原随云
一辆50万的燃油车8年后有人要，8年后的电瓶车哪个要？难不成买了再花10多万重新装块电池？这是电池技术所决定的。电瓶车是城市短途代步车，特斯拉和比亚迪都在不断压成本向平民化发展，才卖的如此好，是有原因的
05-29 05:53
湖北
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6
13679ES
不是里程焦虑，而是磕了底盘担心燃烧，安全第一
05-29 03:13
湖南
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5
梦亦是如此b8
电动汽车也是电子产品，电子产品更新换代淘汰率那么高 谁会买动辄大几百万的？
05-28 20:45
河北
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9
印象织云
合资和外国油车深耕多年，有大量的附属人员靠油车吃饭，无论制造，销售，维修，配件，现在新能源要砸了他们的饭碗，俗话说断人财路如同xxxx，你解释什么先进性技术性未来发展啥的根本没用，人家是要吃饭生活的，这才是根本
05-30 11:38
山东
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2
极速车神SF
豪华品牌的品牌力是由大排量、多缸数的内燃机良好的行驶品质带来的。当动力总成变成了电池和电机，不同品牌的车行驶品质就趋同了，豪华品牌的品牌力自然就不复存在了。没有产品力，哪来的品牌力，因此豪华品牌都不希望大排量多缸的发动机消失。
05-31 23:24
福建
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1
sishen9901
买得起豪华得压根不看油还是电动，主要是品牌溢价影响力，买豪车多半有商务一类需求，啥，我一小时几百得收入，还得等你充电，岂不是浪费了我几千
05-29 14:04
湖南
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2
三越3
电车为了保护电池，车身刚性必须要强，加上电池重量，整备质量确实高，不过随着电池技术进步，重量会下降
05-28 21:37
天津
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4
我巴面A
毫华不要简单的理解为卖的价格高就是毫华，它应让使用的人，享受到不一样功能或服务。
05-29 06:16
北京
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1
京城爷们儿zy
说了半天都是废话，我就买燃油车，电动车现在不考虑。
05-29 08:36
北京
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5
年白翠OO
在高速或高架上，我真的还没见过电车快过油车，都是油车超过电车。
05-31 07:48
江苏
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深渊PAPA
说了半天都是废话，我就买电动车，燃油车再也不考虑。选择好目地地，我的雅迪可能比你燃油车更先到。
05-29 12:22
新疆
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一二三四i6uHw
真正豪车的用户，不需要借电动车换道超车
05-31 18:45
黑龙江
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璩翠楣8K
呵呵:智商税，没什么科技含量。
05-29 09:34
上海
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年白翠OO
没有科技含量的东西长久不了。
05-31 07:49
江苏
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江湖夜雨91
为什么要科技含量
05-29 19:03
江苏
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谈笑沈抚6P
上万元的电子手表有多少人会买？
05-31 08:30
广东
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