中国再次创下奇迹，建设1700米跨江大桥，竟然一个桥墩都没有？

　　你见过主桥上没有桥墩的桥吗？1700米的主桥下甚至没有一个桥墩。我们来谈谈杨泗港长江大桥，它也是一座悬索桥。该桥位于湖北省武汉市，是连接汉阳区和武昌区的跨江大桥。该桥全长4134m，宽33m，其中主跨1700m，引桥2434m。如果你抬头看这两座桥塔，你会发现这两座桥塔笔直地耸立在空中，两座桥塔的高度分别为231米和243米，可以说非常壮观。

　　

　　但最强大的桥梁是它的主桥。你能想象这座主桥能成功地在1700米处成功地建造，而没有中间的桥墩支撑吗？这座桥的承载力自然集中在两个竹篮上。杨四港长江大桥主缆长约2850米。单竹篮由271根锁骨组成，单锁骨由91根钢丝组成，压力1960 MPa。如果你用手握住我的锁骨，你会发现你没有完全握住锁骨。每根竹缆需要承受近65000吨的拉力。据统计，该桥主塔的施工需要消耗约7.5万立方米的混凝土和10多万吨钢材来架设竹缆和钢梁。

　　

　　杨泗港长江大桥由西北向东南延伸。总体布局主要由锚梁、吊索、两岸立交匝道和两座桥塔组成。整座桥的颜色是明亮而醒目的金黄色，给人以视觉冲击力。此外，为了让行人更好地通行和观看，工程师们在主桥的下层设计了行人观光道、非机动车道和观景台，所以你会经常看到许多行人在桥上观景。该项目最困难的部分无疑是在大桥两侧的巨无霸主塔墩上进行沉井施工。

　　

　　可以说，这是我国首次在超硬超粘土层中进行浸水作业，也是一个必须克服的技术问题。为了将大桥的主墩安置到位，中国人民不怕主墩下沉的困难。这也是我国首次采用千吨级整体吊装新技术和大段全焊装配新工艺拼接钢材。随着武汉的快速发展，未来汉阳和武昌两地的人口和商业将变得越来越密集。为了更好地应对未来的交通拥堵，设计师设置了两层车道。上层为高速公路，采用双向六车道，设计速度80km/h；下层为主干道，采用双向四车道，设计速度60km/h。本项目采用BT建设模式，总造价850亿元，其中建筑安装费5550万元，征地拆迁费1380万元，建设管理费100万元。

　　

　　该项目于2014年12月启动，历时四年。该桥于2018年12月关闭，并于2019年10月竣工。美国、日本、英国等强国也修建了与洋四港长江大桥长度相似的悬索桥，但大约需要七到十年的时间，而中国只需要近五年的时间就能建成并通过。可以说，施工速度相当快。杨四港长江大桥是武汉市第十座跨江大桥，也是世界第二长的主桥。主桥跨度为日本明石海峡大桥，跨度为1990米。为了让乘客在夜间安全驾驶，设计师为大桥主塔和竹缆设置了照明控制系统。照明方式采用智能遥控，主缆光源和灯具间隔布置。主塔采用大功率窄光束LED透光灯成组投射，完美解决了车辆夜间行驶的问题。

　　

　　杨四港长江大桥的建成和通过，不仅缓解了武汉中心城区的交通压力，而且使武汉在实现国家中心城市目标方面又向前迈进了一步。中国基础设施建设的速度再次让所有国家感到惊讶。在这方面，我们应该赞扬和支持中国的基础设施工人。

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