四川在海拔4000米以上建7千米的隧道，现已通车4年，外媒：不可能

　　在外国人的眼中，中国就是基建狂魔。无数个成功的工程无不让外媒惊呼，那么，能说上名字的超级工程有哪些呢？比如：港珠澳大桥、大连湾海底隧道等等，不过今天萱仔要给大家说的是四川一个已经完成5年，当下已经通车4年的超级工程，直到现在，外媒都惊呼：这不可能。

　　

　　这项超级工程是什么呢？不知大家是否还记得2010年11月30日，四川甘孜藏族自治州德格县境内修建的一条“雀儿山隧道”。

　　

　　雀儿山隧道是“十二五”规划中的重点工程，线路全长12.997千米，其中隧道全长7079米。主要的走向为东起商王驿站路、下穿雀儿山山岭后达到德兴路。路面以双向二车道为主，设计的通行速度为40千米/每小时。

　　

　　隧道历时6年才全线贯通，直到2017年9月26日开始运营，到现在已经完工5年，通车4年了。然而外媒还是不愿意相信这条隧道的建成，频频发出疑问。

　　

　　其实外媒之所以到现在依旧保留有怀疑态度，主要是因为这条隧道在修建过程中所面临的困难和要求非常严格。全长12.997千米，将近13千米的路线，耗资11.2亿人民币。单是从这个数字上也足以看出修建隧道的不容易。

　　

　　1.这是一条在海拔4000米以上修建7千米的超特长隧道，在当时那个年代中修建这样一条隧道可谓是史无前例，一切标准和设计只能工程队从零开始，自己琢磨和探索。

　　2.海拔太高，以至于洞中的含氧量连平原区的60%都没有。尤其是到了冬天，隧道里面的含氧量更低。

　　施工人员长期在这样的环境中工作，不仅会面临高原反应，而且施工的效率也大打折扣。无论是身体的挑战还是施工的难度，在当时都是一大难题。

　　3.雀儿山的主峰海拔6168米，常年被冰雪覆盖。尤其是到了冬天，大部分温度在零下40度左右，施工人员会将面临超低气温和超低含氧量两大难题，修建起来可谓是难上加难。

　　

　　如此高难度、高调整、高危险的道路有修建的必要吗？相信很多人都会发出这样的质疑，萱仔和大家说，这条超级工程非常有必要修建，为什么这么说呢？

　　1.雀儿山隧道为成都-那曲公路，也就是317国道打通了铺面，隧道东起马尼村与商王驿站路交汇口连接317国道和德格县德兴路的交汇口。所以雀儿山隧道是317国道的重要一部分。

　　2.雀儿山隧道通车后，来往的车辆只需要10分钟就可以穿过雀儿山，和原来的道路相比减少了足足2个多小时的路程，节约了将近20公路。不仅如此，之前的道路是一条容易发生雪崩、泥石流、冻土、滑坡、冰害等危险山路。这条隧道通车后，317国道也有了安全保障。

　　3.隧道还将甘孜州和西藏地区串联在一起，为两地的发展注入新的力量和交通优势。

　　

　　雀儿山隧道之所以被称为是超级工程，是因为隧道在修建的过程中也创下了4项不可能和先例。

　　1.为了提高防冻抗灾能力，隧道采用的是“衬砌内贴保温层和洞口防雪透光棚”综合抗防冻设计方法，在修建的过程中研发了离壁式保温衬套抗防冻结构和升温管技术。从运营到现在，从未发生过衬砌结构冻害。为之后高海拔地区修建隧道提供了新思路。

　　2.面对施工人员的缺氧问题，制定了一条隧道施工制氧供氧系统，并且开发了基于穿戴设备的人员机体健康实时监控系统。为之后的高难度施工人员创下了标准。

　　3.施工过程中制定了适用于海拔5000米的隧道通风计算新标准，还优化了高海拔隧道轴流风机结构模式。针对特长隧道提出分阶段掘进的方案，为之后高寒地区建设隧道的施工通风技术提供了参考资料。

　　4.研发了天然温泉循环的隧道洞内外路面冰害自防系统，利用超长隧道水平气压差、隧道洞内外温差和风墙式压差等自然通风和机械式通风相结合的通风设计技术。最重要的是建设过程中还进行了生态环境保护采用的是绿色建造。

　　

　　看完雀儿山隧道后，你有什么感慨呢？如此高难度的施工，难怪外媒惊呼不可能，甚至不愿意相信能够在海拔4000米以下修建7千米长的特长隧道。而中国也无愧于基建狂魔的称号。欢迎在下方留言区评论。

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