不玩越野的日本人，为啥造出了世界上最好的越野车？

　　玩越野很少人开着德国车长途跋涉翻山越岭，相反更多人喜欢不太高级的日本车，让它们成为户外旅行的第一选择。

　　在造硬派越野车这件事儿上，德国基本上全面输给了日本，宝马、奥迪全面退出越野行业，剩下来的大众以及奔驰虽然有些许产品产出，但事实上在真正的越野场景中，娇气无比的特性导致无法保证长周期恶劣情况下的基本可靠性。

　　大G的确生猛无比，但有多少人开着进无人区？至于途锐，还是让它纸上谈兵吧，承载式车身越野车从根本上不具备挑战巅峰的硬实力。

　　可以看出来的是，世界上公认最好的越野车，出自日本人之手，兰德酷路泽系列目前全球销量已经突破1000万，这是越野车的里程碑式成绩，放眼全球已经成为行业领导者，从国内消费者对日系越野车的热爱上就能看出来，霸道、陆巡、FJ、途乐等等车型，让日系硬派越野车成为细分市场中不可或缺的强大选手。

　　但事实上，日本人是没有玩越野的条件跟心态的，一方面日本整个消费理念不允许如此浪费资源大排量产品的广泛铺货，另一方面国土面积如此之小越野文化并不出色，再加上整体国民消费风格，所以在日本，硬派越野车并不是消费者最喜欢的产品。

　　在日本最让人喜欢的车型，是与大型越野车完全相冲的K-car，小而经济。

　　很有意思，最能造越野车的日本人，自己却不玩越野，最能造车的德国人，却在这件事儿上输给日本人。

　　其实霸道、陆巡这些车型，从根本上来说并不是为了日本人而生产设计的产品，真正进入到乘用化阶段之后，是为北美市场针对性研发的产品，面对的是销量最大的海外市场，毕竟在1955年兰德酷路泽系列就已经开始乘用化在全球170多个国家销售。

　　虽然日本没有需求，但全球有需求，凭借着出色的产品力进入每一个市场变成为细分市场的领跑者。

　　越野车靠的是什么？在我看来不是所谓的越野参数有多么强大，摆在账面上的参数不重要，重要的是产品稳定性是否强大，日本人造车的优势就在于稳定，这与户外用车的痛点不谋而合，越野对强度、耐久、可靠有着极高的考验，对于消费者来说，谁能保证“不坏”，谁就是强者。

　　在可靠性上，善于营造精致感的德国人与善于保证可靠性的日本人，在造越野车上就有了根本的差距。

　　至于你问我为什么德国不造硬派越野车，我觉得是不想造的原因，而不是造不出来的原因，毕竟硬派越野车的鼻祖，还得从德国来聊起，但市场需求量以及历史原因，导致了在全球市场真正需求方面，德国慢慢从主流变成了非主流。

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