连A4L都怕它！纵置后驱+237Ps，跌至23万配感应悬架，操控不输3系
可能在大家的印象中，美系车的口碑表现远不及日系、德系品牌，做工较差、油耗较高、故障率也要高一些，但是日常用车当中我们发现，美系车并没有大家想象中那么差， 毕竟每个汽车品牌的发展都是积累的过程，美系车也在不断提升做工品质，可靠性有了大幅改善，反而高居投诉榜的都是日系、德系品牌车型，所谓的德系、日系工匠精神也在大量投诉中早已不复存在，而美系车依旧保持着国内外相同的配置用料，并且口碑表现相比以往提升了一大截，比如今天带来的这款凯迪拉克CT5，就是一款备受当下年轻人喜爱的运动型轿车，连A4L都怕它！纵置后驱+237Ps，跌至23万配感应悬架，操控不输3系。
在B级轿车阵营当中，宝马3系是最具运动感的车型，但是随着市场需求的变化，各大品牌的调性也发生了改变，3系开始追求舒适、A4L开始强调运动，而CT5算是B级豪车当中最纯粹的一款运动轿车，不仅拥有纵置后驱所带来的驾控乐趣，扎实的底盘质感也带来了极强的路感反馈，而且用料、配置方面从未偷工减料，加上终端市场有着4万多的优惠力度，23万多的起步价性价比非常高，那么这款车具体表现如何呢？说之前还请各位点赞关注支持一下，我们接着往下看。
仅凭外观的质感来看，CT5所强调的运动性格非常鲜明，包括它激进的外观造型、短悬长轴式车身比例，能让人一眼就认出这是一台后驱运动轿车，同时又保持了美式肌肉车风格，大量粗狂的线条走势营造出了十足的肌肉感，给人以敦实、厚重的感觉，似乎有着很强的爆发力，巨大的盾形中网、泪眼式大灯以及纵置的尾灯组很好的传承了凯迪拉克家族化基因，这种霸气的美式豪华依旧带来了很强的压迫感，也逐渐吸引着当下的年轻消费者。
来到车内，在营造豪华感方面，凯迪拉克品牌还是有待提升的空间，主要还是体现在做工、设计方面，感官上显得非常简约，选材也不是很丰富，氛围灯还是单色的，给人的感觉甚至远不及别克的内饰，但好在内饰的用料还算良心，大面积的软性材质，细节处搭配了仿碳纤维饰板，有种被软材料紧紧包裹的感觉，非常舒适，多达12英寸的全液晶仪表搭配10英寸的悬浮大屏，带来了不错的科技感，中控屏支持CARPLAY、高德地图、智能语音控制等功能，同时其他方面还提供了前后倒车雷达、360度全景影像、方向盘加热、拨片换挡、感应尾门、自动泊车等配置，高配支持L2级驾驶辅助，为我们的日常用车提供了更多便利性。
作为B级豪车中尺寸最大的车型，凯迪拉克CT5的尺寸长宽高分别达到了4924*1883*1453mm，轴距达到了2947mm，从参数上来，确实要比34C大很多，在气场方面CT5确实更强，但实际反馈到内部的乘坐空间并没有达到这一尺寸应有的水准，相比3系、C级还有很大差距，不过隔音静谧性还不错，全系都标配了主动降噪，而且前排座椅支持加热、通风、按摩功能，分段式双天窗也带来了不错的透光性，并且多达15颗BOSE音响，即便是听音乐也是一种享受。
最后来到驾驶层面，凯迪拉克CT5搭载了一台LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，传动系统匹配了10AT变速箱，最大功率为237Ps/350N.m，深踩油门能够感受到明显的推背感，但加速性能并不是太出色，可能是车重的原因，好处就是驾驶起来厚重的底盘质感、较沉的方向手感都传递出一个信号，它是一款主打运动的轿车。
底盘非常扎实，前麦弗逊后多连杆式独立悬架，控制臂、轴承都是铝合金材质，尽可能的减轻了簧下质量，提升操控响应速度，当进行快速变道、转向时除了身体感觉到很强的惯性之外，车辆的支撑性非常足，悬架似乎是牢牢的抓住了地面一样，稳定性很强，而中高配车型还配备了电磁感应悬挂、Brembo卡钳。
面对路面颠簸悬架可以有效过滤，给你一个舒适的质感，细小颠簸又能明显感受到，这就是所谓的高级感，只有开过的人才知道这款车的驾驶质感有多好，但是唯一吐槽的地方就是油耗，纯市区的话油耗在12L以上，但到了高速，因为它在匀速行驶时可以关闭两个缸，高速油耗仅为7L左右，如果你能接受的话，CT5绝对是一台好车，那么对于这款车大家怎么看呢？点赞关注，我们评论区见。
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