时隔150年重见天日！长江口二号古船成功打捞出水

　　

　　经过70多天的海上施工奋战，今天凌晨零点40分，我国迄今为止考古发现的体量最大的木质沉船长江口二号古船，在长江口水域成功实施整体打捞，这艘清代古船时隔150多年终于“重见天日”。

　　今天中午，奋力轮怀抱着古船，驶离沉船遗址现场。几天后，古船将被带入位于杨浦滨江的上海船厂旧址1号船坞，开启文物保护与考古发掘新阶段。

　　

　　看长江口二号古船时隔150年重见天日

　　

　　古船成功打捞出水

　　

　　这次打捞采用了“弧形梁非接触文物整体迁移技术”，集成了当前世界最先进的打捞工艺、技术路线、设备制造，属世界首创。

　　

　　昨晚，为长江口二号古船度身定制的专用打捞工程船“奋力轮”上灯火通明，它的中部月池之下，古船船身、海水和淤泥，被紧紧包裹在由22根巨型弧形梁组成的长48米、宽19米、高9米、重约8800吨的沉箱中，并以每小时3到4米的速度，缓缓提升。

　　看古船桅杆出水精彩瞬间

　　经过近3小时水下持续提升后，今天零点40分，长江口二号古船在“奋力轮”中部月池中，缓缓露出水面，古船桅杆清晰可见。时隔150多年，古船重见天日。

　　方世忠 市文旅局局长

　　“现在心情非常激动，中国重大水下考古项目‘长江口二号’古船成功整体出水，也是证明我们‘弧形梁非接触文物整体迁移技术’的安全性、可靠性和稳定性，我觉得这一次长江口二号的整体出水，也再一次证明了上海文物考古和科技创新的深度融合。”

　　

　　

　　经过一夜奋战，今天上午，工作人员已经给提升至“奋力轮”月池中部的古船，盖上了保护膜，保护和保存好古船原生态。

　　翟杨?市文物保护研究中心副主任

　　“这个材料主要起到遮光、防紫外线、保湿的作用，这是临时措施，到陆地上以后还要进行清理；到船坞以后，会建一个保护舱来控制它的环境。”

　　

　　

　　水下考古的日与夜

　　

　　长江口二号，是中国水下考古发现的体量最大、保存最为完整、船载文物数量巨大的木质沉船。这艘沉睡于横沙岛东北部北港航道水下的清代贸易商船，这也是迄今为止全球规模最大的古船整体打捞迁移工程。上文提到，本次打捞采用世界首创的“弧形梁非接触文物整体迁移”技术，工程于9月6日正式开启海上施工，海上施工，难点在哪？

　　

　　我们把时间拨回70天多前，当大力号缓缓驶向古船水域，所有人都在等待着一个未知的答案。跟随《新闻透视》记者的镜头，去看看水下考古的日与夜。

　　

　　

　　透过窗外，一艘驳船缓缓靠近古船水域。它上面装载的，是此次海上打捞作业的关键构建：端板-纵梁框架组合体。这是一个半圆柱箱体基座，负责包裹古船，便于整体打捞出水。为了将这个长48米、宽19米的大家伙，不偏不倚地放入江底、框住古船，船上的工程师们早就做好准备。

　　

　　不过，海上不比陆上可以直观地观察和调整作业进程。在水流湍急、泥沙厚实的情况下，要想精准定位水下的组合体，并不容易。为此，工程师们应用了一套“船舶管理定位导航显示系统”。

　　于小刚?交通运输部天津水运工程科学研究院工程师

　　“打捞框架端板四个角上各装了一个水位计，又在海底布放了一个水位计，共布放了五个，就能实现端板下放过程中，四个角的入泥深度的监测，以及框架结构的姿态监测。”

　　

　　

　　仅靠数据，仍然不足以厘清水下错综复杂的条件。在端板下放到6米之后，进程滞缓了下来。问题出在哪里？要潜水员实地探摸才能知道。因为长江口水流湍急，水草、缆绳等，都可能造成牵绊，影响打捞进度。为此，26名潜水员，随时候命。

　　

　　水上水下联动，为的是数据不能有偏差。

　　古船所在的横沙岛东北部北港航道，每天仅有四个可以进行水下作业的“平潮期”。而打捞工期正值大汛期，平潮时间短，潜水员们常常要作业到凌晨。

　　

　　

　　9月12日凌晨四点，经过四个日夜的连轴转，端板上方的吊架被腾挪出水。它原本的作用是防止端板纵梁组合体在下放过程中变形，它的功成身退也意味着，端板已经安睡于海底古沉船的四周。接下来，就要经过端板穿引弧形梁。

　　弧形梁共有22根，它们在发射架的帮助下入水后，将一根根打入古船底部，形成一个严丝合缝的半圆柱体箱体。

　　

　　

　　发射架的一端，配有红色的刀盘，在水下转动开挖；每一根弧形梁上，则间隔安装了公母锁扣，用来环环相扣。历时近两个月，11月15日，最后一根弧形梁穿引完毕，静候古船整体出水的那一天。

　　万事俱备，就在今天，长江口二号古船成功打捞出水，无数人等待的那个结果，终于有了答案。

　　

　　古船将何去何从

　　

　　长江口二号古船的发现，填补了我国清代晚期大型木帆船研究空白，船体的完整性和丰富的船载文物，对中国乃至世界的造船史、航运史、陶瓷史、经济史等研究具有十分重要的意义。

　　

　　今天中午，在两条拖轮的顶推下，奋力轮“怀抱”着古船，驶往上海船厂旧址1号船坞。黄浦江畔的新家，目前已准备就绪。

　　在两条拖轮的顶推下，古船启动迁移

　　据了解，上海船厂的前身是德商瑞记洋行创办的瑞镕船厂，创办于1900年。当长江口二号古船正式与上海船厂相会的那一刻，可以说是晚清记忆在经过百年后的历史性重逢。

　　

　　除了前期的检测、修复工作，针对古船如何入坞、入坞时的动作等，项目方已进行了周全的方案制定和预演，具体包括注水需达到多少量、何时开坞门、入坞后如何卸载古船沉箱、以及古船沉箱如何坐底等。

　　

　　长江口二号古船为木质帆船，确认年代为清代同治时期，残长约38.1米、宽约9.9米，已探明有31个舱室，推测为清代上海广为使用的沙船的可能性最大。

　　

　　

　　通过选取4个舱室进行的小范围清理，舱内均发现有码放整齐的景德镇窑瓷器等精美文物，已出水完整或可修复的文物种类多、数量大。特别是出水的绿釉杯底书有“同治年制”款，为古船的断代提供了重要依据。

　　

　　在古船即将搬入“新家”的同时，负责“装修”的上海建筑设计研究院，正在优化打磨古船考古发掘基地的建设方案。这也是世界首个古船考古发掘、整体迁移、文物保护与博物馆建设展示同步实施的项目。

　　

　　

　　项目将充分利用两个老船坞和保留的历史建筑，来筹建古船考古基地与古船博物馆。停放古船沉箱的1号船坞将建设考古临时大棚。大棚总建筑面积约3670平方米，分地上、地下两层。同时，它还将是一座活态的博物馆，考古人员将在这里逐步555电影网揭开这艘清代古沉船的诸多未解之谜。