降价病毒式蔓延，是燃油车绝地翻盘，还是新能源车乘胜追击？
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不知道大家最近有没有关注到，中国汽车市场异常热闹，核心就一个——降价。
燃油车这里，随着东风汽车旗下包括东风本田、风神、日产、岚图、标致、雪铁龙7大汽车品牌、56款车型“限时促销”，最高降了9万之后，奔驰、宝马、上汽别克、荣威、大众都加入了降价大军。
新能源汽车这边也没闲着，先是特斯拉打响了降价第一枪，在不到2个月时间里3次降价，随后小鹏、蔚来、问界都有大幅度降价。
到了3月9日晚，占据新能源汽车市场4成份额的比亚迪，也官宣为期一个月的特惠，旗下多款车型降价近万。
截止目前，燃油车加新能源车降价的品牌已经超过30个。
为什么降价会病毒式蔓延？
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这场大规模的降价风暴背后有一个共同的特征——销量焦虑。
当前的汽车市场，燃油车与新能源汽车进行着殊死搏杀，各个品牌之间也进行着近身肉搏，堪称“黑暗森林”，没有哪家车企敢于懈怠，敢说自己是安全的。
当然，由于立场不同，大家焦虑的点也不一样。
特别是对于燃油车来说，在新能源汽车的强势崛起之下，存亡危机迫在眉睫。
根据乘联会统计，2022全年燃油车零售销量同比减少230.2万辆，新能源车增加了336.6万辆，很明显吃的就是燃油车的份额。
进入到2023年，这种差距再次被拉大，1月份燃油车的销量为90.4万台，比去年减少了73.2万台，同比下滑了45%，环比继续下滑了31%。这样的销售数据，摆着谁敢不焦虑？
燃油车市场正在萎缩，车企们不得不用降价来挽救颓势，但更重要的原因是销量下滑引起的巨大库存危机。
特别是合资车企，就像率先降价的东风集团，今年1-2月累计销量只有26.2万辆，同比下降48.48%，也就说有一半的营收没了。
对于任何一家大型制造企业来说，因为交付周期，我要留下一部分库存用来销售，还要提前预估销量来排产，覆盖我的固定成本。
如果营收一下子丢掉一半，工厂又不能随便停产，库存就很有可能积压到半年以上。
但在今年7月，全国要实施国6b排放标准，没有达标的汽车卖不出去就会成为废铁。
在这种压力面前，谁能够最快去库存，谁就能挣扎上岸好好透口气。
不然的话，车企很有可能因为库存积压而破产。
所以，我们看这次东风降价是湖北省动用财政资金在补贴，可见压力山大。
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对于新能源车企来说，他们焦虑的地方和燃油车又有所不同。
今年新能源汽车会从一个高速增长通道进入到平稳成长期，增速很显然会放缓。
增速放缓就意味着市场的增量有限，格局逐渐牢固，你现在每个月卖1万辆，未来大概率也只是卖1万辆，不会多很多，市场占有率的瓶颈会越来越难突破。
所以，怎么去扩大市场份额就成为了关键。
在产业经济学中，当产业进入成熟期的时候，想要扩大市场份额，直接有效的手段就是价格战。
这点特斯拉是最懂的。
通过降价来锁定更多的用户，提升出货量，当自己的市场份额提升之后，规模优势就会体现出来，成本上的优势，反过来就会进一步占据更大的市场份额，形成一个良性循环的飞轮，最后通过用户量的软件服务和长尾市场赚取利润。
综合来看，结合锂的产能不断上升，原材料价格今年会有所回落，谁在今年能够最快的实现规模优势，谁就有可能在接下来的竞争中胜出。
而没有实现规模优势的新能源车企，大概率会一个接一个被淘汰。
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那么，接下来还有一个问题，在燃油车与新能源车这场紧张刺激的生死竞争中，燃油车会死吗？
先说结论，从目前来看，还没到那个时候。
很多人会拿新能源车与燃油车对比智能手机与功能手机，认为新能源车一出现就会马上干掉燃油车。
我们仔细分析一下，智能手机对标的是功能手机吗？
其实不是，智能手机对标的是PC，智能手机更像一个简易便携版本的PC，只不过集成了电话、发短信的功能而已，直接把功能手机的核心应用给覆盖了，所以，功能手机必将消失。
但智能手机无法覆盖PC，因为它还无法运行大型软件，数据处理能力仍然有限，这些是PC的优势。
最终的结果就是智能手机侵占了PC的一部分地盘，PC原本所向披靡，现在只能偏安一隅。
放回新能源车和燃油车，也是同样的问题。新能源汽车能够覆盖燃油车的核心功能吗？
至少目前来看，还有距离。
新能源汽车的软肋还是在续航、电池上，遇上要长途跋涉的冬天，看着燃油车三五分钟加满油上路，新能源车依然是可望不可及。
但有一个不得不承认的事实是，燃油车的价值体系，已经彻底崩盘了。
对比电机，燃油车的发动机不再有高的溢价；对比体验，新能源车人机交互、驾驶体验、智能化生态完全碾压了只能放放歌，听听电台，倒车还得看影像，实在不行还得把头伸出去看的燃油车了。
所以，燃油车为什么要降价？
因为你虽然还有价值，但已经不高了。
特别是对于燃油车当中的合资车企来说，价值体系的崩坏和市场的萎缩会洗牌原有的竞争格局。
首先，市场本就不相信传统车企能够把新能源汽车造好，更何况技术全靠外资的合资车企呢？你能够转型成功吗？
第二、过去合资车企在中国拥有很好的品牌效应，产品具有很高的溢价能力。
现在面对新能源车的冲击，一方面品牌效应被削弱，另一方面，所有车企都在降价，消费者自然不愿意选择溢价更高的车。合资车企躺着赚钱的好日子就到头了。
那么，过去好赚的钱赚完了，你有本事赚更难的钱吗？
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想起狄更斯那句话，这是最好的时代，也是最坏的时代。
燃油车会逐渐从以前的独霸天下，到现在的不断萎缩，偏安一隅。
新能源汽车占据自己的优势地盘之后，也很难会有大规模的增长。
商业竞争从来都是如此残酷，一旦进入，没有退路，谁要是松懈下来，谁就无法突围而出，
但是，商业竞争也充满着魅力，每一次技术的创新，每一次对用户需求的洞察，都会让新的风口应运而出，造就新的巨头，新的财富神话。
王权，从来都没有永恒，唯有不断的变革和创新，贴合每个时代消费者的需求才是王道。
责任编辑 | 罗英凡
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