我国造世界最大水泥船，总重2000吨，出海航行一次就被遗弃

　　

　　《国榷》：“宝船六十二艘，大者长四十四丈，阔一十八丈。”

　　在世界历史上，虽然中国并未参与欧洲发起的地理大发现，也没有乘着轮船一路远行，然而单纯的论述造船业的话，中国古代的造船技术还是相当发达的。在《史记》当中有记载，春秋战国时期工匠们就已经懂得制造水上作战的舰艇，更不用提明朝时期郑和下西洋，派出的那支庞大舰队了。

　　

　　最大水泥船

　　中国的造船业被他国赶超是发生在清朝中后期，众所周知这一时期西方国家已经开始了工业革命，科学技术大幅度提高，在各个方面都把我们超出了一大截。也正是因为这一原因，才使得清朝时期国力不断衰退，成为他国随意宰割的鱼肉。即便随后清朝覆灭，这样的境遇也没能好转，再加上日本侵华战争的爆发，使得中国的工业水平数十年来仅能缓慢发展。

　　

　　新中国成立之后，随着几个五年计划的展开，国家的工业实力和经济实力也在保持稳步增长，而且在这一过程中还发生了一件趣事，那便是我国造世界最大水泥船，总重2000吨，这一巨大的水泥货轮被制造出来以后，一度成为国家的骄傲，只不过出海航行一次就被遗弃，这是因为什么原因呢？

　　

　　这艘货轮的名字叫做古田号，于1970年在上海马尾造船厂开始制造，花费了整整三年时间才全面竣工。古田号的一个显著特点便在于，它的船身并不是由钢铁组建而成的，而是一个水泥船。之所以制造一个水泥架构的货轮，并不是因为我们想要标新立异，实在是那个年代的钢铁产量过于稀少，再加上国际社会对我们实行钢铁封锁，使得船舶业发展极为缓慢。

　　

　　成功下水

　　为了打破这一困境，国家便决定采用另一种材料来制造货轮，经过了几番商讨之后，最终决定制造一个水泥货轮，这便是建造古田号的初衷。三年的时间很快便过去了，古田号成功被制造出来，下一步便是紧张的下水环节，能否将其用于运输，就要看它能否在水面上支撑得住。

　　1974年，古田号顺利下水，这一重达3000吨的古田号在水面上缓缓的行驶着，就和普通的钢铁货轮没什么区别，一时间全国人民都沸腾了，我们打破了外界的钢铁垄断，用自己的方式制造出了如此庞大的货轮。在水面上，古田号稳稳地承载着货物，并如愿以偿地抵达了目的地点，这是一次成功的航行，然而在它归来的道路上，意外却突然出现。

　　

　　由于古田号上面的雷达出现了问题，以至于这一大船差点撞上了水面上的暗礁，幸运的是船长的海上经验非常丰富，成功的躲了过去，使得古田号顺利返航。任务的完美成功，给无数国人带来了强烈的自信，正当所有人都认为古田号将会继续发光发热的时候，一个消息却突然传了过来，那便是古田号即将退役。

　　潜在问题

　　花费三年时间制造出来的水泥货轮，仅仅下水一次就要被弃用，实在是让人有些难以理解，而且这次航行又这么完美，似乎没有展现出什么问题。然而实际上虽然表面上看起来航行得非常不错，但实际上已经发现了潜在的危机，首当其冲的便是油耗问题。

　　

　　古田号通体由水泥打造而成，这样的架构导致了它的耗油量和钢铁货轮不能一概而论，也就是说古田号的耗油量是非常巨大的，对于这一时期资源还较为匮乏的我国而言，是远远无法承受的。毕竟货轮运输的优势之处便是成本较低，但如果花费这么多的石油来驱动古田号，就相当于背离了货轮运输的理念。

　　其次便是水泥船只潜在的风险，它毕竟不是钢铁架构制造出来的，因此抗撞击能力并不是很强，虽说第一次航行非常成功，但万一未来的航行突然撞到水中的生物，又或是碰到暗礁等等，会给船身造成巨大的破坏，严重的甚至还会发生船毁人亡的惨剧。

　　结语

　　最后一点便在于时代的变化，在我们决定制造古田号的这一年，国际钢铁价格还非常昂贵，然而短短四年的时间过去，钢铁价格便出现了大幅度的跌落，已经来到了我们可以接受的价格区间，因此也就没必要继续使用古田号，它的退役也就成为了无法避免的事情。

　　古田号虽说只出航了一次，但它的出现在那个年代还是有着重要意义的，它意味着我们独立自主也能够做出非常优秀的成绩，彰显了我们不怕困难的决心，体现了老一辈人顽强拼搏的精神，值得我们后人学习。

　　参考资料：《史记》