世界上最大的船，必须靠拖船拖行，满载排水量超过60万吨
这是世界上最大的船，长488米、宽74米、高110米，其整个体积甚至比美国纽约的帝国大厦还大许多。这就是韩国三星重工在2013年建造的普雷路德号。一出世就力压上一代船王：新加坡著名的诺克·耐维斯号，成为了新的世界上最大的船，并一直保持至今。
“普雷路德”号在2017年投入使用，虽然号称世界上最大的船，但是它其实真实的作用是一座浮动液态天然气平台，每年可生产360万吨液态天然气，储存罐容量相当于175个奥运会标准泳池。“普雷路德”号必须靠拖船拖行，满载重量超过60万吨，相当于全球6大航母的总排水量。不仅个头大，“普雷路德”号的抗风能力也是首屈一指，它有3个6700匹马力引擎，系船缆绳能抵御最猛烈的5级气旋，并能以世界上最大的停泊系统在最强大的飓风中停泊在海上。当然如此规模的巨大船只其造价也不菲，据说高达上一百多亿美元。
“普雷路德”号是由韩国三星重工建造的，购买方是荷兰皇家壳牌集团。荷兰的造船业也非常发达，为什么壳牌公司将如这么大的订单交给了韩国，作为世界第一大石油公司，壳牌公司为何要建造如此巨轮。
相信很多人都不知道，韩国除了整容、电子产业和泡菜闻名世界外，它的造船业也是非常厉害，在2020年之前，韩国一直以超过50%的份额在造船业位居全球第一。韩国的造船业为什么这么强，其实源头还是美国，我们知道美国在二战时期为了和日本竞争太平洋控制权，疯狂的建造了大量军舰，包括全球第一艘核动力航母“企业号”，我们耳熟能详的尼米兹级航空母舰、福特级航空母舰也都是美国开发建造的，可以说美国的造船业在当时冠绝全球，是当之无愧的世界第一。
不过造船业不仅投入巨大、对技术能力要求高，同时也需要大量的劳动力，随着美国经济的高速发展，劳动力人本越来越高，所以在70年代末美国开始将民用造船产业向日韩转移。大大提升了日韩经济发展和造船技术储备，而韩国正是抓住了这一契机，在韩国政府的支持下开始大力发展造船业，而韩国最大的重工集团也是造船集团现代重工就是在这期间成立并发展壮大的。
那么为什么同样是接收美国造船业的产业转移，韩国能够稳稳压制日本占的世界第一呢，要知道日本虽然在二战中被打残，但是战后也得到了美国重点扶持，在造船的技术和人才储备上明显是高于韩国的。这就要从造船的难度上来说，建造普通的船只只要是临海的国家都可以，没必要把订单给日韩，而军舰的购买基本都是从美国、俄罗斯和法国这些武器出口大国采购，所以衡量一个国家造船实力，就要看有难度的船能不能造的出来，目前世界公认最具难度的船舶依次是液化天然气船，航母，豪华邮轮。
而韩国的强项就是建造液化天然气船，这种船被称为“海上超级冷冻车”，该船要求在-162摄氏度低温下运输液化气，其建造难度也是最高的。韩国目前的三大造船厂：现代重工、大宇造船和三星重工都可以制造液化天然气船，全球70%的液化天然气船订单也都交给了韩国，而日本只有三菱重工、川崎重工两家造船厂可以造出这种船只，中国目前只有沪东中华船厂一家具备制造液化天然气船的实力。由此可见韩国在造船业的实力确实很强。
不过虽然韩国的造船业水平非常高，但是近些年中国在这方面也是发展迅速，从1965年中国第一艘自主设计的万吨级远洋船“东风号”下水交付，经过五十多年的发展，中国造船企业不断攻克技术难关，一点点将中国的造船技术和产量提升到世界级水平，成为新的造船大国。到2021年6月，中国的造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的44.9%、51.0%和45.8%。三项指标中国都领先于韩国、日本。这也是让韩国人非常着急，前几天，韩国总统文在寅在一次公开演讲里说，要进一步大力发展造船业，把韩国造船业“打造成为谁都无法超越的世界第一”。不过被中国超过后想要再度超越回来，可就没有那么容易了。
回过头再来说一下“普雷路德”号的所有者荷兰皇家壳牌集团，液化天然气船的建造水平韩国最高，世界上70%这种船只的订单都给了韩国，那么也就不难理解为什么壳牌公司让三星重工拿下建造“普雷路德”号的订单了，但是正常一艘液化天然气船的造价一般在2亿美元，壳牌公司为什么要花一百多亿美元建造一艘世界上最大的船，难道仅仅是为了出风头。
壳牌集团确实有这个实力，壳牌集团总部位于荷兰海牙和英国伦敦，由荷兰皇家石油与英国的壳牌两家公司合并组成。目前是世界上最大的石油公司，业务遍及全球140个国家，拥有员工超过10万人，在2020年最新的《财富》世界500强排行榜中，壳牌集团排名第五。
而壳牌集团建造“普雷路德”号其实一点也不亏，目前“普雷路德”号在澳洲布鲁姆城东北约475公里外的偏远水域运作，可以使用25年，每年生产的天然气，足够为面积如香港般的大城市供电，一年360万吨的液态天然气产量，现在中国每吨的价格是5400多元，“普雷路德”号25年生产9000万吨，壳牌集团不仅能收回成本还可以赚的盆满锅满。
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