世界最大运输机安225被毁？卫星画面曝光，棚顶有弹孔，凶多吉少

　　世界最大运输机安225在战争中被损毁的消息，成为这两天大家关注的焦点，此消息得到了央视军事、环球网、乌克兰总统、乌克兰国防工业公司和安东诺夫公司的证实。随后，又有部分媒体引述俄罗斯媒体的消息来辟谣，拿着过去的资料画面称安225没被损坏。而今天，我们的“海丝一号”卫星和美国Planet公司，都发布了最新的卫星图片。

　　Planet公司的光学照片

　　左边是我国卫星的雷达成像画面

　　从卫星图片上看，机棚露出的尾巴的确就是安225的平尾，而且画面显示停放安225的机棚确实也受损了，更重要的是，棚顶有弹孔，看来安225凶多吉少。当然，也不至于完全损毁，最多是受重伤的程度，或许还能抢救。

　　从阴影上看，弹孔很多啊

　　不过问题是，虽然安东诺夫还有另外半架未完工的安225以及安124的备件，但现在的乌克兰，肯定是没有能力修复这架世界上最大的运输机了。而俄罗斯由于受西方制裁，也无法获取必要的电子设备和零部件，对安225亦只能望而兴叹。

　　虽然还有另外半架安225，但几乎是修不好了

　　因此有不少人提出，我们买下安225，并且修复这架巨型运输机。先不说咱们是否有这个能力，仅从用途来看，咱们不需要这么大的飞机，安225虽然是当今人类航空工业的奇迹，但它的确也是一架失败的飞机。

　　安124是一架失败的飞机

　　安225太大了

　　为啥这么说？咱们先从它的定位说起，苏联当初建造安225，是为了背负“暴风雪”号航天飞机进行转场。要知道，“暴风雪”号的建造和发射不在同一个地点，航天飞机降落的时候也可能落到非预定的机场，这么大的家伙，想用火车运输是完全不行不通的，建造和发射地点又不靠海，所以要求必须有一架大飞机，能够背着“暴风雪”号转场，于是安225应运而生。

　　安225的真正用途

　　背航天飞机的安225

　　苏联当时提出的技术指标，是要求安225能够在任何一座正规机场起降，因为航天飞机返回大气层的时候，万一遇到紧急情况，可能会在任何一座机场降落。但实际上，根据安225这十几年的运行纪录，它只能在全球三分之一的机场起降，远达不到苏联的要求。比如安225曾数次来我国，但只在石家庄和天津滨海机场起降过，很多机场根本落不下去。

　　安225有太多的机场不能降落

　　究其原因，还是安225太大了。其实类似安225这种背负航天飞机的飞机，美国也有一架，它是在波音747-100基础上改装的，尺寸与原来的客机基本相同。而安225则是在本身就已经很大的安124的基础上再放大，为啥苏联非要放大安225，安124不能背航天飞机吗？

　　美苏两架航天飞机座机

　　安225比波音747-100大很多

　　其实，苏联曾经测试过在米亚4“野牛”轰炸机的基础上背负航天飞机，如果安124非要背，也是可以的。但问题是，苏联不仅要求可以背“暴风雪”号航天飞机，还要求同时背体型更大的“能源”号火箭系统，也就是说一次将“暴风雪”号和“能源”号都背走，最好还能在空中发射空天飞机，这就只有安225能承担重任了。

　　原始设计其实是这样的

　　能源火箭系统可比航天飞机大多了

　　背这样一个组合体，非安225莫属

　　为啥苏联的要求这么高呢？这就是因为地理环境的制约，苏联的发射场没办法建在海边，通过海运实现“能源”号火箭系统的运输，走铁路又有太多过不去的山洞，所以唯一的办法就是空运。但安225自面世到这次被毁，几十年来又从未真正背过“能源”号火箭系统，更别说奢谈空中发射，所以三个既定目标，它实际上只实现了一个，可谓是失败。

　　三个目标只实现了一个

　　只背航天飞机的话，用米亚4也可以

　　背燃料箱的米亚4

　　而苏联解体、“暴风雪”号航天飞机下马之后，安225被改成了商用运输机，甚至有计划改成客机，但相比在国际市场上供不应求的安124，它总共也没执行过几次运输任务，究其原因，就是每小时消耗20吨燃油的安225使用和运营成本实在是太贵了，差不多是安124的3倍，而空运能力又不到安124的1倍，对比起来效益并不高，比如安225可以运地铁，但安124同样也可以，客户不用思考就能做出正确的选择。

　　安124运地铁

　　安225运超大部件

　　安225的确可以用来运输一些超大的部件，但在国际上，这样的运输走海运更多，空运的需求其实并不大，有时候几年都接不到生意，而在这几年间，维护的费用一分都不能少。所以安225之大，只是看起来爽，经济效益却非常差。从内心角度来说，我们当然希望安225能够幸免于难，不过，它的时代的确已经结束了，我们不需要。

　　安225的时代结束了

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