“拉高速”真能除积碳？维修工：教你2个窍门，积碳全部“跑光”
在汽车的圈子里，时常流传一句话：“车子不保养，寿命少十年”。
话糙理不糙，要想维持车辆的正常运转，必须保证维修保养到位。常见的保养项目，大概就是更换机油和清除积碳。
总会有车主宣称：积碳根本不用清理，拉一圈高速就能解决。
但事实真的如此吗？在老维修师傅的眼中，这样的做法是很影响汽车的性能的。
一种概念是发动机的积碳:发动机在工作流程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下造成的一种焦着状的物质。
第二种概念是电火花生产加工中的积碳，积碳在电火花生产加工中是应当尽最大限度防止发生的事，特别在精密模具生产加工会是致命的影响。
积碳是火花机放电生产加工不正常的一种现象。
由大多数发动机的简图中可以清楚看到，动力的源头到产生混合气，必须经过进气门进到燃烧室:少部分的汽油 便会附着于进气门上。
遇上发动机的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，倘若喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油震化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会添加凝聚于进气门的汽油的量。
1、发动机问题
汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。
当发动机继续运转时，进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面，进气管内面，节气门体和燃烧室内等等。
在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。
2、曲轴箱通风设置
为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。
高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，
另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
1、气门、燃烧室积碳
受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，
只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。
2、进气管积碳
由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。
另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。
第一个信号是车子启动难。
我们开着车在路上行驶过程中容易熄火，而且启动不易，这样的情况出现有几种可能，启动不了发动机首先看蓄电池是否有问题，如果没有问题的话，大多数情况下就是发动机积碳严重，因为发动机积碳太多，导致发动机进气困难，也就使得容易熄火和不易启动的现象。
第二个信号是车子油耗升高。
我们开车对油耗是非常敏感的，毕竟油耗低一点经济压力小一点，
但你要是感觉你的车油耗越来越高，且发动机也没有以前强悍了，那么我们也需要考虑一下是不是发动机积碳造成的，
如果发动机积碳严重这样会直接影响火花塞的正常工作，导致发动机内混合气体无法充分燃烧，使得发动机动力变小，动力变小就会使我们踩大油门，这样一来油耗就上去了，如有这样的情况最好还是看一下是不是积碳造成的。
第三个信号是车子抖动严重。
车子之所以出现这种情况是因为发动机没有能够稳定工作，这时发动机就会产生抖动，进而车子就会跟着产生抖动，而发动机抖动的罪魁就是内部积碳过多，如果不及时清理积碳很可能就会报废发动机。
以上就是车上放出的3个信号，出现了别犹豫赶紧清理积碳。
可以这么说吧，积碳刚刚开始形成还是比较柔软、黏黏的，像酸奶，随着越积越多，再加上高温燃烧，会慢慢变得像个果冻的，变硬了，最后会就真的变成硬邦邦的一大块黑色的积碳了。
想想，这些东西附着在汽缸壁、活塞头上还有节气门等等，一方面是这个东西，他是要占空间的，本来你是买了一个120平米的房子，结果做了个装修，墙壁多了厚厚一层木板装饰，你这房间空间变小了。
发动机气缸空间就那么点大，空间小一点的影响都是很明显的，所以，燃油的燃烧空间变小了，随之动力就变弱了。
所谓拉高速，主要是指把发动机的转速拉高，而并不是说车速开得多快。
很多的新车车主并不知道拉高速到底是什么意思，认为拉高速就是把汽车开到高速上跑一圈，把速度提升到120千米每小时，其实并不是这个意思。
所谓的拉高速就是拉高发动机的转速，使发动机维持在一个相对较高的转速下运行，这样会使发动机啮合面的接触更加吻合，内部的零件也会更加的光滑，这样可以有效的减小内部零件的摩擦力，而且还可以把那种没有完全附着在缸体内表面的积碳给冲掉。
另一方面，因为高负荷工作，火花塞的电极基本上可以产生500度左右的高温，可以把火花塞上面积碳直接烧掉。之前是烧焦了，用再高的温度把它烧成灰，那么一吹也就吹出去了。
所以，从刚才的原理我们不难看出，拉高速的确可以清理掉一部分的积碳，尤其是那种没有完全固态化的积碳，或者像油泥一样的还真的是可以清除掉的。
但如果是已经烧焦的，紧贴在壁面上的那种，则是不可以的。总而言之，小编提醒大家，拉高速可以清除所有积碳，这是不科学的说法。
如果大家还在使用拉高速这个办法去清理积碳，我劝你不要再使用这个办法了，在现在这个汽油价格居高不下的情况下，专门为了去积碳而去跑高速，
不仅费油钱，还容易缩短汽车寿命，真的很伤车。
1、拆解清除积碳
这种清洗方法最容易理解，哪里有积碳就把相应的部件拆解开来，用刮除或药剂侵泡的方法清理其表面的积碳。
在许多人的印象中，一提到拆解就会觉得比较麻烦，事实并不是这样。
虽然发动机上积碳的部位很多，从节气门到进气门，从喷油嘴到火花塞、燃烧室，都或多或少地存在积碳，但一般来讲，积碳较多且对发动机性能影响最明显的还是进气门背面，尤其是缸内直喷发动机。
因此，大多数情况下，如果采取拆解的方法来清除积碳，一般拆下进气歧管就可以清除进气门背面及喷油嘴上的积碳。
当然，如果想用拆解的方法来清除燃烧室内的积碳，则相对会比较麻烦一些，需要拆除发动机缸盖。
优点：清除效果最好且直观可视。
缺点：耗时较长。
点评：如果发动机积碳比较严重，唯一的办法就是拆解清洗。
2、使用三元催化清洁剂
想要彻底清理干净车内的积碳，可以使用安全有效的积碳清洁剂，这也是当下许多老司机都在使用的办法，不仅清理效果好，费用也不高，如果你的车也需要清理积碳了，可以使用下方这款老司机都在用的产品，除积碳效果好，安全性能也很高，值得推荐，用过的都称赞！
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