云端之上的红色奇迹，世界最高超级大桥，北盘江第一桥到底多牛？

　　你如果从G56杭瑞高速路过云贵边境，就一定会被这座建在云端的大桥深深地震撼，它就像是一条巨大的红色纽带，链接云贵高原上的两座大山，从距离水面565米的高空横跨而过，奔向北盘江支流的泥猪河也变得波澜不惊。它就是目前世界上最高的一座桥梁——杭瑞高速北盘江第一桥，建成于2016年。放眼全世界，类似的大桥其实也不在少数，建立这座超级大桥只是为了刷新世界纪录？还是有着更为重要的使命呢？北盘江第一桥到底为何存在？

　　

　　在云贵高原上，有着不少宏伟的大桥，对于来往的人们来说，它们既是行车的通途，也是构建在旅途中的壮丽风景，但对于贵州来说，这些超级大桥的意义不止于此，它们即是连接天堑的纽带，还是打开贵州大门的钥匙，是改变贵州人命运的超级工程，那么这些桥是如何改变贵州的呢？

　　

　　直到2021年底，贵州的公路桥梁达到了2.1万座，在全球已通车的排名前十的桥面里，贵州就占据了一半。如果将尚未完工的大桥也纳入排名当中，在榜单的前100名里，就有80多座超级大桥来自中国，其中有40多座也都分布在贵州。想致富先修路，从上个世纪以来，贵州就在疯狂造桥，新出现的桥梁不断刷新世界纪录。

　　

　　贵州高速上的鸭池河大桥的桥面高度为434米，位列世界最高桥梁榜单中的第五名，桥身由交叉焊接的红色钢材构成，索塔之间的主跨度达到了800米，是全球最长的山区斜拉桥。它的建立使得贵阳和黔西的行车时间从两个小时缩短为了五十分钟；G60泸昆高速上的坝陵河大桥是世界首座千米级跨径的山区峡谷悬索桥，基础跨度达到了1088米，它的建成使得黄果树瀑布到关岭县的行车时间从半个小时缩短到了五分钟！毕威高速赫章特大桥凭借着高达195米的11号桥墩，成为了世界上桥墩最高的混泥土连续钢构桥。

　　

　　在贵州的所有大桥里，桥梁结构高度的真正王者，当属余安高速上的平塘大桥。它中间的一座索塔高度为332米，刷新了斜拉桥索塔的最高纪录。这座桥通车于2019年12月，使得平塘到罗甸之间的行程从两个半小时缩短到了一个小时，是贵州南部重要的交通要道。而链接云南与贵州边界的北盘第一桥，则是以565米的相对高度，超过了举世闻名的四度河特大桥，一举成为了世界第一高桥，同时也是刷新了世界最大跨径钢桁架梁斜拉桥的纪录。它长度达到了1341.4米，属于G56杭瑞高速公路的一部分，横跨云南与贵州之间的泥猪河，高度相当于200层楼，从旁边的老路上抬头一看，桥身高耸于云端，十分雄伟壮观。

　　

　　其实除了这些举世闻名的大桥以外，贵州还有更多不那么出名的桥梁，各种各样的桥梁结构修建于不同的时代，现在可能很多老桥都已经废弃了，但是它们却承载了贵州走出去的重要作用。可能没有人想过，为什么要造这么多的桥，花越来越多的钱，修越来越高的桥，就只是为了打破纪录吗？

　　其实从贵州的这些群山里我们就能找到答案，贵州以山地众多著称，有98.7%的面积都是山地和丘陵，虽然有着丰富美丽的自然景观，但是严峻的地形同时也对经济发展造成了巨大的阻碍，有的公路只能修建于悬崖峭壁之中。要想解决这个问题，只能将高速公路拔高，建立起一座又一座的高桥，在云端之中修建一条条神奇的天路，让贵州GDP得到稳固的提升，桥通了人民的幸福之路也通了，这就是这些高桥的意义所在。你走过贵州的哪一座大桥呢？

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