汽车安全性碰撞试验讲解（汽车安全性碰撞试验讲解视频）
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1、汽车碰撞测试具有什么重要意义？ 2、C-NCAP汽车碰撞试验包括哪些环节？可信程度高吗？ 3、汽车安全碰撞 4、车辆安全你应该重点看什么？解读天籁中保研测试 5、资优生没拿全优？中保研Model 3碰撞测试解析
讲解碰撞测试之前，我们先来谈谈车辆安全性涉及的几个方面以及一些误区。车辆的安全性大致分为“主动安全”和“被动安全”。
主动安全即主动消除不安全因素，比如安全带未系提醒、ABS防抱死刹车系统、ESP车身稳定控制系统、疲劳提示以及主动刹车等功能，这在碰撞测试中往往属于加分项目，拥有这类功能的车辆会在碰撞测试中得到更高的分数，这也体现了所谓“安全”，更大程度应该是避免事故的发生。
而发生事故后的补救，就体现在 “被动安全”上。被动安全是碰撞测试比较核心的内容，因为碰撞测试本身就在于“碰撞”二字上。
这里大家往往有一个误区：就是车辆本身越坚固，就越安全，所以很多人看见路上撞车之后就以车辆受损程度论安全性，其实这是非常错误的观点，要知道，所谓“安全”，重中之重是人员安全，只要人员保证，车辆其实无关紧要，尤其是强调“行人保护”的今天，很多厂商对于车辆车头部分的坚固程度是有很大部分退让的，像奔驰、捷豹等取消象征性的“立标”，就是为了行人安全做出的牺牲。
碰撞试验
被动安全主要包含类似安全气囊、安全带、安全车身等内容，这些都是在发生碰撞后最大程度保证乘员安全的结构，在这里要说句题外话，安全带真的是最简单实用的保命装置，开车不系安全带是对自己生命的不负责，再多安全设备也没有用。
汽车侧翻
下面我们来总结一下如何看待碰撞测试成绩以及选车购车时碰撞成绩对于我们的参考意义。
第一，看测试的适用范围，如果是全球车型，那么无论是最严苛的IIHS还是国内的C-NCAP，对于我们来说都是具有参考意义的，不过作为安全性的比较，还是应该选严苛的。而如果是仅仅针对中国市场的，那么只能参照C-NCAP作为评定标准，不同星级选高的，同星级选分数高的。
第二，看失分点，失分之处是否是你在意的，例如C-NCAP的燃油消耗量附加试验，对于安全性影响并不大；而反之如果你是有孩子的车主，儿童安全这一项失分则是你需要关注的。
第三，参看每年的年度安全车型榜单，同样的，国内国外都有的车型参看严苛的机构榜单，没得选的话，C-NCAP也是值得参考的，虽然经常为人诟病，但也是科学的，有标准可依的。
最后，虽然各大机构都努力尽可能模拟现实中的情况，通过各种各样的测试敦促或者说鞭策车厂生产更安全的车辆，但实际的碰撞还是存在诸多变化和影响的，没有最安全的车，只有最安全的人，只有作为交通参与者的你遵章守纪，养成良好的安全习惯，无论是驾车乘车或是自行车、步行，都能牢记“安全”二字，做文明的交通参与者，才能真正的安全。
作为国内高级汽车安全碰撞检测组织，C-NCAP碰撞结果吸引了许多汽车公司和无数消费者，因为安全的艰苦碰撞的安全之星分数将直接影响汽车的未来销售，左右消费者的选择。那么许多汽车公司的许多汽车公司和国内车手的C-NCAP值如何？与其他类似机构相比，它是否突出显示优势？今天，作者将揭示C-NCAP的谜团。
让我们快速了解C-NCAP
我相信C-NCAP对国内车手不奇怪。它成立于2006年，该机构来自中国汽车技术研究中心有限公司。该机构来自全球NCAP系统，该系统已在中国开发十多年。
C-NCAP最初从欧洲E-NCAP，日本J-NCAP和一些测试项目中学到，包括A-NCAP，深入结合中国的道路状况，驾驶习惯，事故数据。
C-NCAP具有良好的安全测试标准。第一次测试，整体机身需要高，并具有全规模的测试项目，包括众所周知的前沿100％完整的正碰撞，40％偏置碰撞试验，可变形的移动侧碰撞等。
其次，C-NCAP对汽车的安全有很高的要求，2018年版本的C-NCAP具有后排的安全带提醒的要求，以及人体通过放置多个传感器的真正反应，因此测试胸部，腹部和腿部。与欧洲不同，国内SUV增加，车辆的使用更为重要，为家庭占用者提供服务，因此在安全尤为重要之后。从2012年开始，C-NCAP开始测试划后的人员，许多技术积累和经验也在外国机构投资。如今，E-NCAP，J-NCAP等将提高人员的分数。
此外，C-NCAP对于汽车的安全要求同样高，例如主动安全和行人保护测试，是该发射的测试计划，该测试的得分远远高于E-NCAP现已成为用于测量模型的安全或不衡量的重要指标。
C-NCAP测试是什么意思？
基于汽车市场的发展，C-NCAP也真正与时代进入了步伐。回顾十多个C-NCAP规则自2006年以来每三年推出更严格的版本，他们展示了重叠的过程。
什么比欧洲测试标准更严格？ C-NCAP汽车安全碰撞试验的解释在每个修订的更新中，C-NCAP将在CIDA报告中深入了解中国交通事故的数据，并调整并升级测试方法，碰撞评估系统的细节与国内的实际使用完全相同车辆。
与2015年版规则相比，2018年规则评估系统的版本已发生变化，以前的车辆乘员通过了外部行人的保护性能和车辆主动安全性能的被动安全保护评估，全面覆盖了主要的被动安全要求，并添加纯电动和混合模型的评估。
让我们首先说汽车的安全要求，如AEB测试项目是一个着名的自动应急制动系统，是如何大的是AEB系统的作用？此前，欧元NCAP发现，由于交通事故的分析，由于交通事故的分析，90％的交通事故是由于司机的关注。 AEB可以通过系统通过系统助攻驾驶员在检测到危险的同时通过系统制动，从而减少或避免事故。
但是，对于该项目，C-NCAP和E-NCAP的两个当局的考试成绩数量完全不同。 C-NCAP的三个AEB细分项目在总分中的12.2分，E-NCAP AEB项目仅占总分中的3分。两者之间的差异是，中国群体的群体远远高于欧洲，大多数人的交通意识需要得到改善。当发生意外时，大多数汽车所有者都积极制动。对于中国业主来说，AEB系统比安全带更重要，然后测试项目重量更高。
为应对汽车的安全要求，对于国内汽车安全，C-NCAP测试标准和最终分数也将符合国家的内部车辆条件。
例如，根据目前对信息的理解，它已经是2018版本最严格的2018版本，而不是2015年，不仅提高了21公里/小时的次温速度，而且还增加了第一对空气幕安全，背面安全带提醒装置，存在技术要求的碰撞机构。
除了搅打测试，主动安全性，行人保护，儿童保护等，以及所有E-NCAP测试的所有项目，并在此基础上添加电动安全测试，以确保全面的测试范围。
随着每个人对汽车安全标准的要求逐渐改善，C-NCAP测试的严格水平不断加强。预计在2021年，还将导入触摸测试和侧柱触摸，似乎更严格的测试内容。什么比欧洲测试标准更严格？ C-NCAP汽车安全碰撞试验的解释
然后，为了为汽车中继人员的安全，C-NCAP结合了中国的国情，中国的汽车消费与家庭用户有关。因为摆脱了后骑士和老年人的孩子，他们经常成为汽车特殊护理的特殊物体，因此后座利用率远远高于欧洲。据报道，C-NCAP有一个世界领先的测试4假人。在主要警察，有两名成年男性假人，有一个女性假人和3岁儿童的假人，完全模拟实际旅行。发生。假人表面超过100个传感器，从而更准确地模拟碰撞时人体的真实反应。
此外，存在完全的正面碰撞，40％偏置碰撞测试，可变形的移动侧碰撞。
前面100％重叠刚性屏障碰撞试验，碰撞速度不应小于50km/h。该测试是模拟的大多数车辆环境，如击中树，击中墙壁或后部，主要测试车辆前发动机舱的整体能力保护能力，机舱的变形，气囊的工作条件，以及安全带的约束。
40％重叠的屏障碰撞试验是测试车辆头部的40％面积（位于驱动器侧），在64 km/h的前面的“高度1000mm，厚度为540mm”。该测试主要用于积极，方面和后端事故，这些事故目前是最重要的事故形式。
将侧面碰撞与前一2015年版本进行比较，2018年版本的C-NCAP对于侧面碰撞测试的要求从推车的重量从950kg到1400kg变化，重心从450mm增加到500mm，而重心是来自中国的。 SUV市场逐年增加，更适合中国的交通环境，这增加了由于侧阈值梁的减小而通过侧阈值梁收到的冲击力。
上述测试是确保碰撞的公平性和客观性。所有样本汽车都使用普通消费者从市场上进行C-NCAP的测试。测试过程是开放和透明的。结果，确实，丝毫不受影响，这是真正的客观和真实的。
C-NCAP对于消费者来说是非凡的。
随着中国人更加关注汽车安全，C-NCAP的含义尤为重要。
作为一个非营利组织，它可以从根本上保护测试数据的客观性和公平，从而为消费者提供车辆安全信息，并促进车辆安全和技术水平的提高。
结论：对于国内权威汽车碰撞检测机构，C-NCAP采用高级通行经验，争取试验标准，让它成为使汽车公司和许多消费者的“权威”，它可以为消费者购买汽车提供参考并帮助车辆公司进行产品优化。如果您对模型安全性能进行了比较，除了越来越丰富的安全配置外，通过C-NCAP的碰撞成果，它还能够反映汽车的艰难强度安全。出现了。
由于汽车事故造成的巨大损失，世界各发达国家都对汽车碰撞安全性做出了强制性要求，并建立了各自的法规
世界各国安全机构都是以汽车碰撞试验作为汽车安全的考评指标，但众所周知，各个地区及国家的碰撞标准又有所不同。
因此我们综合比较了欧洲，美国，日本以及中国四
大地区及国家的安全碰撞标准，简单概括来说。分为以下四大特点：
1， 欧洲
欧洲NCAP汽车安全测试机构不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好，达到33分为满分。
2，美国
从2003年款开始，新车须通过每小时66公里的前撞；从2005年款车开始，车辆必须能够通过每小时54公里速度的侧撞；从2007年款车开始，每个厂家须有40%的车辆通过每小时80公里速度的后撞；从2008年款车开始，每个厂家必须有70%的车辆通过每小时80公里速度的后撞；从2009年款车开始，所有的车辆都必须通过后撞测试。“美国道路安全保险协会”(HHS)，也对汽车进行碰撞试验，结果将反映在“碰撞安全性评价”中，这一指标显示了遭遇重大交通事故时生还的概率。
3，日本
日本的NCAP体系简称JN鄄CAP，是目前NCAP体系中最为严酷的。目前测试项目包括时速为55公里的正面碰撞，时速为64公里的40%偏置碰撞以及时速为55公里的侧面碰撞。试验不仅要求车辆在和障碍物接触时拥有相当大的初速度，而且被测车型既要接受100%正面碰撞又要正面40%偏置碰撞，这无疑是对车辆的前舱吸能性和刚性两对看似矛盾的性能同时提出了较高的要求。
4，中国
正面碰撞的速度标准为50公里/小时，碰撞方式为100%正面碰撞，碰撞测试只有两种结果：“通过”和“不通过”。
于今年7月1日起实施的侧面和后面碰撞标准是，让一块硬而重的障碍物以50公里/小时的速度，从侧面或者后面撞击静止的汽车，碰撞后，要求车辆的车门能够打开、燃油不泄露、车内的试验用假人不能出现太大的伤害。这与国外的碰撞标准还存在非常大的差距。
文：懂车帝编辑 李旭
2019年下旬，中保研C-IASI公布了2019年第一批碰撞测试结果，名单中日产天籁以3个G（优秀）成绩，力压诸多合资品牌车型，成为车友热议的焦点。
中保研测试的条件严苛，并且具备很高的真实性，这一点“有目共睹”，测试标准和方法，参照了美国的IIHS标准，并引入了C-NCAP并不具备的正面25%偏置碰撞测试，可以说是目前国内最全面、严格的测试。而在车型的选择上也会优先选择低配车型，避免厂商以顶配测试，而在主销车型上“减配”的做法。
同时在中级车的阵营中雅阁和迈腾都没有得到，全部G（优秀）的成绩（除了耐撞性与维修经济性指数之外），而天籁做到了，这是凭借了什么硬核实力呢？下面就让我们通过公示结果，解读一下它的出色安全表现。
测评车型介绍：
此次中保研测评车型为2019款 2.0L XL舒适版（DFL7201VANF2)和2019款 2.0L XL Upper智行版（DFL7201VANF4），在被动安全配置方面，两款车型都具备了主副驾安全气囊，前排侧气囊和前后排头部气囊，相当丰富全面。在主动安全方面2.0L XL Upper智行版具备了主动刹车、倒车车侧预警系统、并线辅助和疲劳驾驶提示等功能也优于大多数的同级竞品。
测评结果回顾：
◆车内乘员安全指数：G（优秀）
这一测试项目，主要是考验对于车内人员的保护，也是最为直观体现车辆安全性的。包含了车身刚性、气囊和安全设计等。
① 25%偏执碰撞：G（优秀）
正面25%偏执碰撞是比较常见的事故情况，同时也是考验车身设计与刚性最直接的方式，在这个环节中，众多车型都都“难逃一劫”，不过天籁车体结构与假人伤害全部得到G（优秀）成绩。同时这项目表现出色，也最直观的体现了车型的安全性，因为直接考验了车身的刚性，整体性与设计安全。
从测试车上可以看出，A柱并没有出现严重的变形，没有侵占车内空间，起到了很好的保护作用，同时发动机舱起到了很好的吸能作用，有效让车身偏离躲开了座舱，同时车门也有效的起到了保护作用，在加固支架的帮助下，没有向内过多的挤压。
同时气囊也充分发挥作用，其正面头部保护具备局部的正面安全气囊作用。侧面头部保护时，侧气帘展开后前后覆盖范围充分，在假人周围形成安全防护体系。
如果没有丰富气囊数量做保护的话，或者气囊弹出位置错误或偏离的话，车辆撞击后假人将受到严重伤害，后果不堪设想。
② 50km/h侧面碰撞：G（优秀）
通常车身的设计结构会导致侧面碰撞的保护能力不及正面碰撞，不过天籁依旧可以在这一项目中得到G（优秀）的好成绩。
从详细的成绩来看，50km/h侧面碰撞和车体结构表现同为G（优秀）。在驾乘人员保护方面，除了驾驶员躯干、盆骨和腿部为A（良好），其他全部为G（优秀）
这说明车门和B柱能够承受较大冲击力，保证车舱内部不变形。同时侧气帘会对车内人员保护起到至关重要的保护作用。
③ 车顶强度与座椅/头枕（挥鞭伤）：G（优秀）
车顶强度测试中，日产天籁可承受4.73倍车中的压载力（峰值载荷为68241N），有着出色的车身刚性，车身不易变形，为车内人员争取足够生存空间。
在座椅/头枕（挥鞭伤）测试中，动态和静态的成绩均为G（优秀），其实它主要考核座椅对于驾乘人员的保护和头部支撑等等，优异的表现将降低遭遇交通事故时，座椅对人员构成的伤害。
◆车外行人安全指数：G（优秀）
得分：20.875（满分30）
此测试主要考核行人保护功能，在被动方面发动机舱的设计是否可以保证行人的安全，避免让车身像一个行驶的“凶器”一样。
行人安全保护已经被越来越多车企关注，日产当然不例外。天籁头型试验得分为14.930（满分24），腿型试验得分为单项得分6（满分6），总得分为20.930分（得分率69%），最终获得G（优秀）评价。
◆车辆辅助安全指数：G（优秀）
总得分：6（满分6）
这一项主要是主动安全的体现，车辆具备了那些传感装置和智能化配置，让车辆在碰撞之前就起到预防的作用。
车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达+摄像头，其前碰撞预警（FCW）得分为1分（满分1分），自动紧急制动（AEB）得分为5分（满分5）、总得分为6分，最终获得G（优秀）评价。
主动安全配置相对全面，即使前方遇到突发情况，车辆也能在紧急关头停下，成为最后一道安全屏障。并且在具备并线辅助，倒车车侧预警系统等实用的功能，不仅体现了出色的性价比，同时也体现出了天籁的豪华度。
◆耐撞性与维修经济性指数：M（一般）
这一项目有些特殊，一是考验了车辆使用材料的扛撞能力，这一点得两面看，如果使用钢材确实更加结实，但是重量等相应增加，但要是使用铝合金或者碳纤维，那会有不同的效果。
耐撞性和维修经济性主要考核车辆遭受碰撞后，维修部件和维修成本是怎样的。这项成绩对于实用铝合金车架，以及一些价格偏高零配件的车型而言，并不具备优势。同时也是很多进口和高价位合资车型的“痛点”，因此得到了M（一般）成绩，并不意味着天籁的车型不好。
出色安全成绩背后：
天籁之所以能在中保研严苛测试中，斩获G（优秀）评级，主要与它自身强悍的自身硬实力息息相关。
首先被动安全方面，天籁采用了1.5GPa超强钢车身，并且具备了丰富的气囊，起到了足够的保护作用。
在主动安全方面，天籁同样具备了全面的配置，主动刹车和倒车侧预警等在同级别中并不多见。
总结：
通过中保研C-IASI碰撞测试成绩来看，天籁的确表现出了极佳安全表现。尤其是在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全几方面，轻松斩获G（优秀）评级，力压许多同级竞品。所以在安全性越发被重视的情况下，天籁的自身硬实力，也势必会助力它在销量上更进一步。
号称国内最严格的碰撞测试机构中保研(C-IASI)，日前终于做了国产版本特斯拉Model 3（下面无特殊解释，Model 3均指国产版）碰撞测试，相信大家最期待的是，在国外碰撞测试中成绩不错的Model 3国产之后到底有无减配，安全性有无缩水。如果先用一句话来概括的话，成绩优异，还有提升空间！
中保研简介
汽车安全与汽车钢材的使用标准、造型设计、安全配置……许多方面都有着千丝万缕的关系，我们要知道一辆汽车安全性如何，总不能自己去路上撞一下试试，所以，汽车碰撞测试便应运而生。
大家比较熟悉专门做碰撞测试的机构叫中汽研，它的C-NCAP测试标准不算太高，许多车型都能比较容易地拿到五星的最高评价，“五星批发部”的名号也由此传开。
至于今天介绍的，给Model 3做碰撞测试的机构叫做中保研，中保研的C-IASI是由保险行业发起，主要目的是给汽车保费做参考标准，可以说与车企的利益是相对对立的，而且它的测试标准参考的是号称“最严碰撞测试”美国的IIHS，测试过程严格，测试结果权威。
Model 3测试结果
我们可以看到，在测试车型的选择上，中保研“不出意料”地选择了2019款 标准续航升级版，也就是其最低配的版本。这也是中保研的特色，用最低配的车型往往更容易测试出一些车型减配的“猫腻”。
这个版本作为其入门低配版本，补贴后为271,550元，安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘，搭载AEB。
我们直接先来看一下总成绩，Model 3在四个项目中获得三优一良一一般的评价，车内乘员安全指数和车辆辅助安全指数都获得了优秀（G）评价，车外行人安全指数则获得良好（A）评价，在耐撞性及维修经济性指数方面获得一般（M）评价。
从测试结果来看，主要对车内人员安全关系最大的两项测试比较理想，可以看出Model 3对车内人员安全保护还是相当到位的。至于对车外人员的保护方面，Model 3成绩不算理想，对车外行人保护不够到位。至于耐撞性及维修经济性指数方面，虽然只获得一般（M）的评价，但对比许多同价位的车型来说，成绩不算太差（以价格相近的宝马3系作比较，宝马3系此项只能获得P，也就是较差的评价），但发生轻微碰撞时维修成本还是不小的。
看完总成绩后，我们来分别看一下各个大项目下小项目的实际表现。
1.耐撞性与维修经济性指数
这个项目如项目名所示，考验的是耐撞性和维修经济性。耐撞性说的是低速碰撞测试，主要模拟日常驾驶中低速发生碰撞时的情况，维修经济性说的就是发生碰撞后，车辆的维修成本多少。
正面碰撞得分——11.5分（满分30分）
Model 3在15km/h的正面碰撞总得分为11.5分，其中耐撞性为5.5分（满分6分），维修经济性得分为6分（满分24分），低速正面碰撞时气囊并未起爆。
低速碰撞测试中，Model 3准确判断，气囊并未弹出，降低了成本，另外，值得表扬的是，耐撞性得分达到5.5分，说明低速情况下，Model 3发生正面碰撞损伤并不严重。
另外，从碰撞之后的图片看到，车前方大部分部件状况良好，损伤部分主要集中在前保险杠的位置，大灯和前舱盖板几乎没有太明显伤痕，成绩还算比较好。
追尾碰撞得分——23分（满分30分）
与正面碰撞相比，Model 3在15km/h的追尾碰撞测试中表现明显要更好，得到23分。其中耐撞性得分6分（满分6分），维修经济性得分17分（满分24分）。
碰撞后我们看到，Model 3的损伤情况不算严重，小图中基本没看出伤痕，除了后保险杠和尾厢门有一点损伤以外，其他部分基本完好。
2.车内乘员安全指数
与前面的低速碰撞比较，该项主要考验中高速时发生碰撞，车内人员的安全情况，测试模拟多种碰撞情况，以车内假人“受伤害”程度评分。
在车内乘员安全指数方面，几个项目总评都获得优秀（G）的评价，仅有一个细分项目获得良好（A），成绩优异。
正面25%偏置碰撞——优秀
此项测试就是鼎鼎大名的偏置碰撞，许多热销车型均是在此项测试翻船。
从碰撞后车身损伤情况，可以看到，Model 3经过碰撞后，虽然前舱25%的部分基本被削掉但对乘员舱影响不大，A柱没有变型，甚至玻璃也没有大面积破碎。
在燃料和高压系统完整性这一细项中看到，碰撞并未造成高压系统故障，高压系统（电解液泄漏、REESS安全、防触电保护）满足要求。
假人部分，在碰撞瞬间，我们可以看到安全气囊爆开及时，侧气帘和驾驶位气囊很好地保护到了驾驶员，对驾驶员撞击的缓冲作用明显。
而在腿部和脚部这一细项中，Model 3或者此大项中唯一一个良好（A）评价，除了没有膝部气囊保护以外，碰撞侵入了驾驶员腿部空间位置，造成驾驶员轻微伤害。值得一提的是美规版Model 3在IIHS测试中也是此项未达G评价等级，虽然这美规版本是全球各版本中唯一配备膝部气囊的，但成绩也不理想。
侧面碰撞——优秀
侧面碰撞中，Model 3获得优秀（G），各细项评价均获得优秀评价，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为22.5cm。
另外，Model 3在侧面碰撞中，对高压系统保护得当，高压系统的电解液泄漏、REESS安全、防触电保护都满足要求。
人员防护方面，碰撞瞬间，侧气帘弹出及时，很好地缓冲了冲击，对驾驶员保护得当。
车顶强度——优秀
Model 3在这个项目中总评为优秀（G），车顶载荷质量比为5.97，也就是自身重量的5.97倍。
Model 3车顶设计比较有特色，超大面积的天窗，后半部分的天窗直接与后挡风玻璃相连接，这样的设计对车身框架硬度与设计要求很高，但在车顶强度测试中我们发现，Model 3实际表现不错，能耐受自身重量接近6倍的重量。
座椅/头枕——优秀
在发生车辆追尾事故时，由于颈部产生鞭打现象而产生的对颈部的伤害，叫做鞭打症，它对人的伤害同样不可忽视。
在座椅/头枕的鞭打试验中，Model 3是拿到了优秀（G）评级，它采用的是电动调节的座椅，供应商为延锋安道拓座椅有限公司生产。
3.车外行人安全指数
车外行人安全指数主要观察的是车辆与车外人员碰撞时，对车外行人的保护情况，这在交通环境复杂、涉及行人交通事故高发的国内道路中还是相当具参考价值。
在车外行人安全指数方面，Model 3的头型试验得分为11.393分、腿型试验得分为4.393分、总得分为15.786分（得分率52%），最终获得良好（A）评价。
在几项安全测试中，Model 3在车外行人安全指数中表现不够完美，主要失分部分在于行人头部碰撞方面得分略低，应该和它没有主动式前舱盖有一定关系。
4.车辆辅助安全指数
该项测试主要测试FCW和AEB此类主动安全系统的安全性能，这些主动安全功能一直以来都是特斯拉对外宣传的“优势”，在此项测试中，Model 3不出意料获得6分满分的好成绩。
当然，无论是C-IASI还是北美的IIHS，AEB测试难度都不算太大，许多车型在这一项中都能取得不错的成绩，不过对于一个由保险行业主导的测试来说，主动安全意味着没有碰撞，没有碰撞的话它们测试意义也不大了不是么。
离完美差一点
我们来总结一下Model 3这次碰撞测试的成绩单，我们可以看到，Model 3在大部分的测试当中，都取得了相当优异的成绩，碰撞测试能很好地保护车内人员，主动安全系统能发挥作用，总体来说值得表扬。
但在一些细节上面，Model 3仍然有提升的空间，比如说，在国外版本测试当中已经出现失分情况的驾驶员腿部和脚部细项（25%偏置碰撞）中“一脉相承”地没有满分。另外在车外行人保护方面还没达最佳标准（主动式前舱盖可以考虑一下了）。虽然这算得上鸡蛋里面挑骨头了，但作为许多人心目中的标杆电动车，像隔壁家的孩子一样，它值得更好。
随着越来越多的新能源车被中保研“点名”，新能源车的碰撞安全情况将越来越透明，我们也能从测试中了解到它们的一些问题，从而作出自己的购车选择。反过来说，成绩单出来之后，也能给到厂商反馈，我们将来也会看到更加安全的新能源汽车。（图/文：皆电 罗顺鹏）
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