女性车厢：文明与伦理

　　晨报记者 李艳秋

　　轨交“咸猪手”在大城市里并不鲜见，日本有专用名词形容之——“电车痴汉”（意近色狼）。大阪轨交的御堂筋线曾因超出其最大容量60%的超高载客量，成为全日本“电车痴汉”最猖獗的一条路线。日益恶化的性骚扰事件，促使日本最早推出了“女性专用车厢”，此后首尔、里约热内卢等城市纷纷效仿。 2009年，北京有政协委员提交了关于建议轨交试行女性专用车厢的提案。

　　作为一名每日依靠轨交通勤的上班族，我十分赞同“女性专用车厢”的做法，不明白为何它在中国还没实行就已如此备受争议，比如，有人认为设立女性车厢是 “歧视男性”，有人却又认为此举等于“承认女性是弱势、需要特别保护，是在歧视女性”，真不知一项措施如何能做到同时歧视男女两性？还有些意见似有参考价值，比如认为如照此办理、是否也要设立“儿童车厢、残疾人车厢、老人车厢？ ”是否需要太高的监管成本？是否占用了过多宝贵的轨交资源？

　　对于上述观点，我以为，女性车厢根本不需要谁来监管或惩罚（除了在车厢外部作简单明了的标识），女性车厢也一定欢迎儿童、残疾人、老人乘坐，欢迎不明情况误入的外地游客，甚至在非高峰时间也欢迎男士……实际上，设立女性专用车厢只是一种社会自治的手段，一种文明进步的体现而已。

　　台北人乘坐捷运的自律文明使我印象深刻。正如不久前台湾媒体把“搭乘捷运的纪律、文明与伦理”列为大陆游客台湾自由行的“惊艳的体验”之一一样，每天至少乘坐两次捷运的我，惊讶地看到台北人是那样的彬彬有礼，不消说没碰上过插队、乱挤、“咸猪手”，也不消说“爱心座椅”总是让该坐的人坐，大多数台北人上车后都自觉站立，车上的座位常有一多半空着，大家默认把它让给更需要的老幼妇孺。

　　这么文明的捷运，必然有细节体现它对女性的关爱：台北捷运并未实施女性车厢，但会在站台特别划出一块“女性夜间候车”区域，说明已加强该区域的监视录影，鼓励妇女及儿童尽量在该区域候车——这点真的让人觉得很惊艳。

　　正像现在上海轨交的“老弱病残孕专座”总还有年轻人大言不惭地坐着一样，女性车厢即使设立，肯定也会碰到形同虚设、效果不明显等情况。要求大多数人乘轨交做到“自律、文明、伦理”，或许还要等上相当长一段时间。而社会文明一旦进步到那一程度，“咸猪手”必然成为小概率事件，到那时，女性车厢的存在与否，也将变得不那么重要了。