国家规划建设一条高铁，串联2亿人次旅游通道，线路走向备受争议

　　现如今中国高铁技术愈来愈完善，高铁建设的脚步也在逐渐加速，尤其是复兴号关键一部分已彻底完成国内，高铁动车已变为我国对外开放推广的一张关键个人名片。高铁动车也渐渐变成中国人旅游的优选代步工具，高铁旅游已经变成一种大家娱乐日常生活新方法。今日就要我们一起来看看我国已经整体规划建造的怀桂铁路（湖南张家界—海口高铁一段），沿途城市和旅游景区诸多，将串连起2亿人的金子度假旅游安全通道，是中西部地区加强与沿海城市的一条主要的高铁路线。

　　

　　张海高铁迈向

　　据我掌握，湖南张家界至海口高铁铁路线又被称为张海高铁，路线起始点是湖南的张家界市，沿路通过怀化市、桂林市、钦州、湛江市，终点站是海南的三亚市。设计方案车速350KM。现阶段湖南张家界至怀化市段已经动工，新项目顺利进行，今日咱们关键说的便是怀化市至桂林市的这一段高铁动车，通称怀桂高铁。下边让大家一起来看看大家期盼的怀桂高铁。

　　

　　广西发改委重点项目

　　怀桂高铁，新项目起始点和终点站不用再详细介绍了，此条高铁动车设计车速为350KM，路线总长320千米，预估总投资420亿人民币，是一条多线电化高级铁路线。怀桂高铁的迈向问题一直以来都深受异议，该争议关键聚集在东、中2个方位。东线方案关键通过城市：怀化市—我国—洪江—洞边—武冈—新宁—自然资源—灵川—桂林市。中线方位关键通过城市：怀化市—我国—洪江—洞边—绥宁—城步—龙胜—桂林市。

　　

　　怀化南站

　　依据官方网最新动态表明：怀桂高铁走东线方案概率非常大。由于广西发改委公布的重点项目基本建设执行方案中有关于张海高铁在广西省地区的公里数，里程数为501千米，这与怀桂高铁走东线方案进到广西省后，在广西地区的高铁里程数恰好也是501千米。而怀桂高铁假如走中线方案，则高铁路线在广西省地区的公里数为487千米，这与广西发改委公布的重要项目建设的有关数据信息不相符合。由此测算，怀桂高铁走东线的方案概率已经挺大了。

　　

　　桂林南站

　　但是，走东线方案终究是广西的一家之言，最后还得看可研报告里的详细路线迈向。我觉得怀桂高铁走东线方案的优点或是非常突出的，有下面几点优点：1、串连的人口数量大量，比走中线将多5倍；2、串连大量的县，比走中线方案将多2倍；3、串连洪江区、武冈、新宁等未通铁路线地域，社会经济效益显著，便捷大量普通百姓交通出行；4、张海高铁是串连2亿人的金子度假旅游安全通道，走东线方案，将通过大量的旅游景点，极其重要。有不一样观点的网民，觉得中线更有效的，热烈欢迎客观评价。