原创云南高速里程突破一万公里!四川贵州紧随其后,贵州太厉害了

  原标题:云南高速里程突破一万公里!四川贵州紧随其后,贵州太厉害了

  2022年新春佳节已至,喜事连连,中国西部的高速公路建设捷报频传,据媒体报道:截止2021年底,云南贵州四川三省高速通车里程如下:

  云南高速公里程已突破1万公里,仅在广东之后排名全国第二,西部第一;

  四川高速公路里程为8600公里,全国排名第三,西部第二;

  贵州高速通车里程达到8010公里,为全国第五,西部第三;

  西南三省在高速公路建方面下足了功夫,又各具特色。如云南的深度、四川的广度、贵州的密度,形成了西南山区高速公路互通互达的密网,有力地推动当地乡村振兴和经济发展。

  一、深度:云南高速深耕细作天道酬勤。

  云南省总面积39.41万平方千米,占全国国土总面积的4.1%,居全国第8位。云南是全国边境线最长的省份之一。

  云南所辖8个地级市,8个自治州,共有17个市辖区、17个县级市、66个县、29个民族自治县,总共有129个县级行政区划单位。云南地大物博,是我国少数民族聚集居住较多的省份之一。

  从云南省的地图上来看,离省会城市较近的市州有曲靖、楚雄、玉溪三个市州,较远的市州位于西北部,离省城距离在300至500余公里,其中香格里拉市离昆明有680多公里。最边远的迪庆藏族自冶州德钦县,离昆明远达近800公里,驾车到昆明需要10来个小时……

  由此可见,云南高速路网伸延的深度有多“深”,简直深不可测。在云南西北部的山区及恶劣条件下修高速公路,难度令人无法想象。

  云南克服种种困难,努力在高速公路上深耕细作,以昆明为中心全面掀开了通达各市州县的高速公路建设,一条条高速公路成放射状伸进崇山峻岭,取得了可喜的成效。

  2020年,云南高速公路里程突破9000公里。

  2021年初,墨江至临沧高速公路通车,至此,云南16个市州全部通高速。

  2021年底,随着宁蒗至永胜、南涧至景东高速公路建成通车,云南高速公路里程已突破1万公里,成为我国续广东之后第二个高速公路里程超万公里的省份,为全国第二,全面突破通车里程达1万公里,竖起了云南交通史上的重要里程碑。

  临沧是云南最后通高速公路的州市。怒江曾是无机场、无高速、无航运、无铁路、无管道运输的“五无州市”,2020年底保泸高速通车后,从昆明到怒江车程缩短到6个小时,打通了云南西北部的又一条大通道。

  云南高速公路仍在大干快上,仍按“能通全通”“互联互通”工程目标加速推进,力争在“十四五”期间,全省除了滇西北的怒江僳傈族自治州承担生态功能的福贡、贡山两个县外,其他省内的127个县市区全部通高速公路。

  云南的决心已实现。

  二、广度:四川高速川东北路网发达,川西南仍在加强建设力度。

  西南天府大地上的四川,也在发力建设高速公路。

  2021年底,四川省新建成高速公路521公里,全省高速公路通车里程达到8608公里,高速公路出川大通道达到26条,通高速公路的县达到139个。

  四川已成为中国西部高速公路通车里程排名第二,全国排名第三的城市,紧随云南之后,取得这样的成绩也是不简单的。

  2022年1月18日,全国首条红色主题高速公路镇广高速王坪至通江段开通运营。全国最大的红军烈士陵园——川陕革命根据地红军烈士陵园通高速公路呼之欲出,从通江县城到这里,由过去的90分钟左右的行程缩短为20余分钟,全程缩短了时空的距离。

  这是一条革命老区之路,红色的“星星之火”之路。

  这条以红色主题的文旅及红色文化之路,从镇广高速王坪至通江段起,止于川陕革命根据地红军烈士陵园的通江县沙溪镇王坪村,主线全长33.4公里,设计时速100公里,桥隧比72%。

  这条红色高速自2020年8月开工建设,历时15个月全面完成公路建设。以“点点星火忆英烈,片片红叶漫山河”为主题创意,全面利用沿途的隧道进出洞门、拱顶挡墙、护面墙建造出摩崖石刻、浮雕等彰显川陕苏区红色文化景观、展现红军反围剿、越秦岭等轰轰烈烈的革命场景,全面展现了可歌可泣的近代革命历史景象,是一条难得的红色文化旅游高速公路。

  从四川已建的高速公路网络分布图来看,川东北的路网十分密集,由此看出成都与重庆、陕西的来往交集,远大于川西南的昆明要大得多。川西南的高速公路目前虽还有些薄弱,但有好几条高速公路正在规划建设中,由此看出四川正加强云南高速公路的衔接和通达里程。

  四川省总面积为48.14万平方千米,地域广阔,以成都为中心的高速路网早已形成。在川西南地区,还有多条高速规划待建及在建,两三年之后,四川高速公路里程也将会突破上万公里。

  三、密度:贵州高速建没大干快上,路网密布,又迎来了大建设的黄金时期。

  在贵州17.6万平方千米的山区土地上,条条高速公路纵横交错,穿山越岭,天道通勤而通江达海。至2021底,全省高速公路建设里程达8010公里,全国第五、西部第三。

  贵州建成的高速公路里程,相距邻省的四川人口和地域面积大省,相差不过近600公里。

  贵州有九个市州,88个县区(含县级市),至今已实现县县通高速。

  这对于崇山峻岭沟壑遍布面积较小的贵州来说,无疑时天大的好事。

  从贵州全省高速公路网通达图来看,除贵州西南部稍弱外,其余地区路网密集度均衡,形成了四川、重庆、云南、广西、湖南湖北的高速路网交叉辐射状,这使位于西南腹地的贵州山区迅速成为交通枢纽,区域位置的重要性不言而喻。

  在贵州修建高速公路的难度非常大,如贯穿东西部国家大动脉的沪昆高速公路,在安顺至黔西南境内要修建坝陵河和北盘江大桥;杭瑞高速进入六盘水境内一路穿山越岭,到云南宣威交界修建的北盘江大桥,距离地面565余米,相当于200层楼的高度,桥长为1341多米,云贵双方共同投资10余亿建设,打通了两省东西部杭瑞高速大通道。北盘江大桥至今是当之无愧的天下第一高桥。

  有网友说贵州高速收费要高一些,答案就是修建高速公路的难度太大,建设成本太高……

  贵州交通已经过了十年的高速发展,已取得了不俗的成效,对贵州的“黔货出山”,物流进出,振兴乡村经济,助推文化旅游起到了极大的作用。

  今年初,国务院又出台了《关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路的意见》(国发〔2022〕2号)文件,有力再次支持贵州又一个十年的大发展,一大批高速公路规划建设又在密锣紧鼓中,贵州又迎来了一个大开发大建设的黄金时期。

  贵州厉害了……

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