原创云南高速里程突破一万公里！四川贵州紧随其后，贵州太厉害了
原标题：云南高速里程突破一万公里！四川贵州紧随其后，贵州太厉害了
2022年新春佳节已至，喜事连连，中国西部的高速公路建设捷报频传，据媒体报道：截止2021年底，云南贵州四川三省高速通车里程如下：
云南高速公里程已突破1万公里，仅在广东之后排名全国第二，西部第一；
四川高速公路里程为8600公里，全国排名第三，西部第二；
贵州高速通车里程达到8010公里，为全国第五，西部第三；
西南三省在高速公路建方面下足了功夫，又各具特色。如云南的深度、四川的广度、贵州的密度，形成了西南山区高速公路互通互达的密网，有力地推动当地乡村振兴和经济发展。
一、深度：云南高速深耕细作天道酬勤。
云南省总面积39.41万平方千米，占全国国土总面积的4.1%，居全国第8位。云南是全国边境线最长的省份之一。
云南所辖8个地级市，8个自治州，共有17个市辖区、17个县级市、66个县、29个民族自治县，总共有129个县级行政区划单位。云南地大物博，是我国少数民族聚集居住较多的省份之一。
从云南省的地图上来看，离省会城市较近的市州有曲靖、楚雄、玉溪三个市州，较远的市州位于西北部，离省城距离在300至500余公里，其中香格里拉市离昆明有680多公里。最边远的迪庆藏族自冶州德钦县，离昆明远达近800公里，驾车到昆明需要10来个小时……
由此可见，云南高速路网伸延的深度有多“深”，简直深不可测。在云南西北部的山区及恶劣条件下修高速公路，难度令人无法想象。
云南克服种种困难，努力在高速公路上深耕细作，以昆明为中心全面掀开了通达各市州县的高速公路建设，一条条高速公路成放射状伸进崇山峻岭，取得了可喜的成效。
2020年，云南高速公路里程突破9000公里。
2021年初，墨江至临沧高速公路通车，至此，云南16个市州全部通高速。
2021年底，随着宁蒗至永胜、南涧至景东高速公路建成通车，云南高速公路里程已突破1万公里，成为我国续广东之后第二个高速公路里程超万公里的省份，为全国第二，全面突破通车里程达1万公里，竖起了云南交通史上的重要里程碑。
临沧是云南最后通高速公路的州市。怒江曾是无机场、无高速、无航运、无铁路、无管道运输的“五无州市”，2020年底保泸高速通车后，从昆明到怒江车程缩短到6个小时，打通了云南西北部的又一条大通道。
云南高速公路仍在大干快上，仍按“能通全通”“互联互通”工程目标加速推进，力争在“十四五”期间，全省除了滇西北的怒江僳傈族自治州承担生态功能的福贡、贡山两个县外，其他省内的127个县市区全部通高速公路。
云南的决心已实现。
二、广度：四川高速川东北路网发达，川西南仍在加强建设力度。
西南天府大地上的四川，也在发力建设高速公路。
2021年底，四川省新建成高速公路521公里，全省高速公路通车里程达到8608公里，高速公路出川大通道达到26条，通高速公路的县达到139个。
四川已成为中国西部高速公路通车里程排名第二，全国排名第三的城市，紧随云南之后，取得这样的成绩也是不简单的。
2022年1月18日，全国首条红色主题高速公路镇广高速王坪至通江段开通运营。全国最大的红军烈士陵园——川陕革命根据地红军烈士陵园通高速公路呼之欲出，从通江县城到这里，由过去的90分钟左右的行程缩短为20余分钟，全程缩短了时空的距离。
这是一条革命老区之路，红色的“星星之火”之路。
这条以红色主题的文旅及红色文化之路，从镇广高速王坪至通江段起，止于川陕革命根据地红军烈士陵园的通江县沙溪镇王坪村，主线全长33.4公里，设计时速100公里，桥隧比72%。
这条红色高速自2020年8月开工建设，历时15个月全面完成公路建设。以“点点星火忆英烈，片片红叶漫山河”为主题创意，全面利用沿途的隧道进出洞门、拱顶挡墙、护面墙建造出摩崖石刻、浮雕等彰显川陕苏区红色文化景观、展现红军反围剿、越秦岭等轰轰烈烈的革命场景，全面展现了可歌可泣的近代革命历史景象，是一条难得的红色文化旅游高速公路。
从四川已建的高速公路网络分布图来看，川东北的路网十分密集，由此看出成都与重庆、陕西的来往交集，远大于川西南的昆明要大得多。川西南的高速公路目前虽还有些薄弱，但有好几条高速公路正在规划建设中，由此看出四川正加强云南高速公路的衔接和通达里程。
四川省总面积为48.14万平方千米，地域广阔，以成都为中心的高速路网早已形成。在川西南地区，还有多条高速规划待建及在建，两三年之后，四川高速公路里程也将会突破上万公里。
三、密度：贵州高速建没大干快上，路网密布，又迎来了大建设的黄金时期。
在贵州17.6万平方千米的山区土地上，条条高速公路纵横交错，穿山越岭，天道通勤而通江达海。至2021底，全省高速公路建设里程达8010公里，全国第五、西部第三。
贵州建成的高速公路里程，相距邻省的四川人口和地域面积大省，相差不过近600公里。
贵州有九个市州，88个县区（含县级市），至今已实现县县通高速。
这对于崇山峻岭沟壑遍布面积较小的贵州来说，无疑时天大的好事。
从贵州全省高速公路网通达图来看，除贵州西南部稍弱外，其余地区路网密集度均衡，形成了四川、重庆、云南、广西、湖南湖北的高速路网交叉辐射状，这使位于西南腹地的贵州山区迅速成为交通枢纽，区域位置的重要性不言而喻。
在贵州修建高速公路的难度非常大，如贯穿东西部国家大动脉的沪昆高速公路，在安顺至黔西南境内要修建坝陵河和北盘江大桥；杭瑞高速进入六盘水境内一路穿山越岭，到云南宣威交界修建的北盘江大桥，距离地面565余米，相当于200层楼的高度，桥长为1341多米，云贵双方共同投资10余亿建设，打通了两省东西部杭瑞高速大通道。北盘江大桥至今是当之无愧的天下第一高桥。
有网友说贵州高速收费要高一些，答案就是修建高速公路的难度太大，建设成本太高……
贵州交通已经过了十年的高速发展，已取得了不俗的成效，对贵州的“黔货出山”，物流进出，振兴乡村经济，助推文化旅游起到了极大的作用。
今年初，国务院又出台了《关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路的意见》（国发〔2022〕2号）文件，有力再次支持贵州又一个十年的大发展，一大批高速公路规划建设又在密锣紧鼓中，贵州又迎来了一个大开发大建设的黄金时期。
贵州厉害了……
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