围观|从呼和浩特白塔国际机场的“白塔”说起……

  白塔

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  千年以前,丰州城中,白塔耸光;今时今日,白塔依旧,丰州已故... ...

  白塔的前世

  万部华严经塔,蒙古语称“查干·索布尔嘎”,因其白色,又俗称“白塔”,位于呼和浩特市赛罕区巴彦镇。

  图by姚静涛

  白塔建于辽代,为佛教华严宗寺院藏经之塔,以其独特的结构、构造形制,为辽塔的精品。1982年,白塔被国务院确定为第二批全国重点文物保护单位。

  图by姚静涛

  万部华严经塔所在的丰州城始建于辽代,金、元沿用后废于元末明初战乱,唯留此塔幸存至今。

  图by姚静涛

  千年以前的丰州故城,东西横跨1000米,南北长达1200米,城中有十字大街,划为4个坊区,常住人口达到25万。城中商业繁华,有药师阁巷、牛市巷、麻市巷、酪市巷、固染巷等。

  图by内蒙古时间

  根据学者考据,辽金元时期的丰州,除了契丹、汉族、女真族、蒙古族、东通使族、西通使族等多民族人民,还有来自中西亚的“色目人”,多民族杂居,共同促进了丰州故城的融合发展。

  图by内蒙古时间

  解放初期,丰州故城的四周墙体还很清晰,随着河西铁路穿城而过,城墙加快了腐蚀度,如今只剩下南城墙。

  白塔的今生

  如今的白塔由于年代久远,塔上的部分雕塑受损严重,无法弥补,目前只能尽力防止雕塑进一步脱落,待将来技术升级再进行修缮。

  图by内蒙古时间

  白塔的入口很特别,塔基台与入口有3米多的距离,塔座的周围没有自然的台阶,只有一道窄窄的后人搭建的临时阶梯供人上下。

  图by内蒙古时间

  塔内墙壁上写满了从金代起,来自祖国各地的各族人民用汉、藏、契丹、女真、蒙古、维吾尔等文字书写的题记。

  图by内蒙古时间

  文物工作者还在白塔内发现了契丹文字钱币以及1张元代的纸币——中统元宝交钞,根据纸币上的文字考证,这张纸币应是元代早期发行的,是世界上迄今为止发现最早的纸币实物。

  图by内蒙古时间

  曾经繁华的丰州故城随着战乱成为一座空城,随即又被洪水淤泥掩埋,如今地表约6米之下,还埋藏着原汁原味的故城原址。

  白塔机场

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  千万级空港:1958年,1959年,1966年,1985年,2007年... ...

  呼和浩特白塔国际机场位于呼和浩特市东14.3公里处,跑道中心点距万部华严经塔(俗称白塔)5.6公里,故称为白塔机场。

  ▲1958年的简易帐篷

  呼和浩特白塔机场始建于1958年,建成通航的呼和浩特机场只有1条土跑道、3栋平房、5顶帐篷、滑行道、停机坪,跑道长1500米,宽100米。

  那个时代,可不是谁都可以坐飞机的,需要政府的审批才可以乘坐,那是一种特殊的待遇。

  ▲1959年第二代航站楼

  1959年,呼和浩特白塔机场在土质跑道南侧修建泥结碎石跑道,长1600米,宽60米;建综合楼,建筑面积为2018平方米。第二代航站楼诞生。

  纸质的机票,纯人工手动办理登记,安全保障也是纯人工的,刚刚起步的白塔机场如刚出生的婴儿一般,慢慢成长......

  ▲1966年第三代航站楼

  1966年,候机楼、修机库竣工投产。这两项工程均由内蒙古自治区建筑设计院设计,建工部八局第一工程公司一处施工。第三代航站楼建成。

  那时的航线都是国内的,航班也很少,坐飞机对于大多数人来说是陌生的,遥不可及的。

  ▲80年代的呼和浩特白塔机场

  1985年7月,呼和浩特白塔机场首次扩建工程动工,1987年7月16日竣工,第四代航站楼落成。扩建后,跑道总长度为2600米,宽45米;停机坪和站坪扩建后分别增至56202.5平方米和13440平方米。跑道、滑行道、停机坪均为水泥混凝土结构。新建候机航管楼,建筑面积10074平方米,其中候机楼部分8474平方米,每小时可容纳进出港旅客450人。

  ▲90年代的呼和浩特白塔机场

  1996年6月,呼和浩特白塔机场第2次扩建工程动工,飞行区工程当年竣工,航站区工程1997年7月竣工,飞行区等级由4C级升为4D级,可以昼夜起降波音—767、图—154、雅克—42等同类型及以下飞机。

  随着自治区经济飞速发展,对航空运输的需求日益增加,同时为了满足2008年北京奥运会首都机场备降,迎接内蒙古自治区成立60周年,2004年9月22日,对呼和浩特白塔机场进行扩建,工程分为飞行区和航站区两部分。第五代航站楼应运而生。

  ▲21世纪的白塔国际机场

  2007年7月28日,呼和浩特白塔机场扩建程竣工并投入使用。扩建后,航站区新建54499平方米航站楼,机场等级由4D级升为4E级,可供波音747及以下大型客机起降,并能保证A380客机备降。

  ▲最新航站楼内景

  扩建后的呼和浩特白塔机场正式更名为呼和浩特白塔国际机场,保障了内蒙古自治区60周年大庆及2008年奥运会的使用,这为打造国际一流航空港奠定了坚实的硬件基础。

  现在年旅客吞吐量已远远超过当初设计容量,机坪和航站楼等运行资源超负荷使用。随着城市发展进程的加快,机场距离城市越来越近,受净空条件所限,原址已不具备改扩建条件。在这样的背景下,呼和浩特新机场建设项目应运而生。

  ▲呼和浩特新机场效果图(以实际为准)

  呼和浩特新机场总体规划按照近期2030年2800万人次,远期2050年6500万人次的旅客吞吐量规划设计。

  呼和浩特新机场建设对落实国家发展战略,带动区域经济转型升级,完善北方综合交通运输体系,助力地区旅游业快速发展,深入融入“一带一路”建设,构建对外开放合作新格局,将发挥强有力的拉动和支撑作用。

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  今年暑运,呼和浩特白塔国际机场计划运营航线152条,日均起降约370架次,通航城市达到83个,直飞城市达到70个。

  目前,呼和浩特白塔国际机场与自治区15个区内机场实现通航,区内航班日均132班,其中有8个区内机场实现早中晚时刻分布,呼伦贝尔、通辽、赤峰日均航班量在11班以上。旅客12点到达呼和浩特白塔国际机场可中转67个城市;14点到达呼和浩特白塔国际机场可中转59个城市;16点到达呼和浩特白塔国际机场可中转49个城市;还可通过空铁联运方便快捷的抵达呼和浩特周边的包头、乌兰察布等城市。

  2019年暑运呼和浩特机场部分航班价格:

  呼和浩特-海拉尔500起

  呼和浩特-赤峰400起

  呼和浩特-通辽430起

  呼和浩特-锡林浩特420起

  呼和浩特-重庆650起

  呼和浩特-武汉520起

  呼和浩特-三亚910起

  呼和浩特-厦门830起

  呼和浩特-昆明590起

  (更多暑运航班票价可登录携程旅行网查询)

  呼和浩特白塔国际机场作为内蒙古自治区的龙头机场,始终将服从和服务于地方经济社会发展作为首要任务,而“经呼飞”更是将服务的重点聚焦在了服从和服务于区域航空通达性上。

  从呼和浩特白塔国际机场开始打造“经呼飞”时,就将满足客户需求放在发展的首位,旅客需要什么,就提供什么;哪里有短板,就重点补哪里;哪里是痛点,就下大气力改革哪里——经过3年多的发展,在航线网络、中转产品和服务保障三个方面实现了突破,有效满足了中转旅客的需求。

  同时,推动“经呼飞”品牌建设,形成了基于旅客中转服务全流程的“六免、五优、双享”13项服务措施。目前,旅客在始发地便可以实现通程值机和行李直挂,免去二次安检的烦恼;到达呼和浩特机场后,可以通过呼和浩特白塔国际机场提供的广播、人工和标识等多种方式提示,享受全程引导服务;转机等候有专属休息区,用餐时间还有免费餐食,隔夜转机还提供免费住宿服务,候机楼内餐饮、购物、头等舱休息通通优惠。

  2019年,呼和浩特白塔国际机场与呼和浩特铁路东站主动牵手,为乘坐火车转飞机出行的旅客提供便捷的联运服务。

  ▲呼和浩特东站空铁联运中转旅客休息室 自助值机

  呼和浩特东站在出站口设立空铁联运候车专区,内设呼和浩特白塔国际机场航班显示屏及自助值机设备。

  ▲呼和浩特白塔国际机场空铁联运安检通道

  呼和浩特白塔国际机场在航站楼内外共设置3处空铁联运服务专属区域。其中,在候机楼一楼国内到达大厅东侧,设置“空铁联运”专属休息区,内设自助值机、自助手机充电、免费WiFi等服务设施;在候机楼二楼分别设置了“空铁联运”专属值机柜台和安检通道,专属值机通道为C值机岛3号、14号柜台;同时,为了方便旅客往来机场与火车东站,呼和浩特机场还在候机楼前停车场区域,设置了“空铁联运”快线巴士候车区。巴士运行时间为8时至21时,期间每15分钟发送一班,票价为每人15元。

  空铁联运模式的开启,充分发挥铁路运输与民航运输的各自优势,更好地满足旅客对更高品质交通出行需求。

  白塔不仅是一座塔,

  她是历史的见证;

  白塔机场不仅是一座机场,

  她是一代代民航人的中国梦。

  内容来源:内蒙古机场

  编 辑:张 晓

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