两大旅游城市群争霸，上海武汉统领长江中下游，重庆成都坐镇西南
地级市是更细致的地理单位，可以发现被省域所掩盖的规律。因此在31省市旅游产业点评之后，有了这篇旅游城市排行与分析。
通过对有完整数据的302个地级市和4个直辖市的旅游数据分析，旅行实验室还真有了新发现。
比如中国旅游城市的分布明显聚集在两个地区：长江中下游地区与西南地区。
长江中下游地区上海和武汉分居两端，中间则是众多的旅游目的地，地区内有大量的游客资源；西南地区则以重庆、成都为龙头，带领着更加多样化与更高质量的旅游目的地。
这两块区域正在成为国内旅游的主要目的地，因为凭借集群优势，它们都能提供更多、更好的旅游线路和体验。
武汉游客最多，广州收入最大
直辖市行政级别比地级市高，拥有更多资源，不计入排名，列出数据仅供分析。
我们先来看看代表产业基础的旅游人次。
在排行榜上，武汉名列第一，与九江、杭州还有上海组成了长江中下游旅游城市群的核心。
西安名列第二，但西北地区并无城市与其呼应，兰州的排名已经到了第68位，排在景德镇之后。
成都第三，与贵阳、昆明、遵义还有重庆，组成了西南旅游城市群的核心。
北京和天津算是北方旅游的核心城市，但是城市群就完全谈不上了。
根据这张图可以组织出不错的旅行线路
从地图上可以看出交通对于旅游发展的重要性，南昌因为不是交通节点，而丢失了很多客源。而武汉的旅游人数排行名列第一，它的全国交通枢纽地位也起到很大促进作用。
从地图上还可以看出，长江中下游旅游城市主要分布在江南，江北只有一座拥有省会身份加成的合肥。显然不同地理位置，导致的不同自然景观，也是旅游发展决定因素。
在旅游收入榜上，地区核心城市的统治地位更加稳固，九江、南昌、上饶、遵义退出榜单。反之，广州高调上榜夺取了第一，北上渝广津站在了一起。
广州是因为在旅游人次的统计上与众不同，才会没能进入旅游人次榜，具体情况可见《减少数亿游客仍居榜首，大幅领先江苏四川浙江，广东旅游凭什么？》一文。
广州可算是东南旅游的唯一核心和枢纽，由于地理割裂严重，东南地区未能形成可互动的旅游城市群。当然，未来大湾区必然会成为一个都市旅游热点，但过于集中，辐射、带动能力有限。
如果交通状况能进一步改善，比如海南跨海大桥或者隧道建成，福州、厦门、汕头、深圳的滨海高速铁路贯通，将会改变现在各自为政的局面。
旅游人均收入三亚胜舟山，GDP占比丽江大幅领先
旅游人均收入可以减弱当地经济发展水平和人口数量的影响，更准确反映旅游对当地人的价值。
在这个榜单上，大城市全部不见了，毕竟很难想象已经是地区中心的大城市还会依仗旅游。
十强当中，西南地区的丽江、迪庆、西双版纳、拉萨、贵阳占据了五席，长江中下游则有舟山、池州占据两席。其它三席则被东南三亚、西北阿拉善、西南边界的张家界占据。
在旅游收入与GDP比值中，西南地区占据了二十强中的半壁江山。这还是没有算上张家界和湘西的局面。
旅游收入与GDP比代表了当地对于旅游的依赖程度，也是旅游城市的重要评价指标。
大客流和高旅游收入，体现了一座城市吸纳客流与获取资金的能力，排名靠前的城市可以看成旅游市场中截留的水库。
收入GDP比高的城市往往对于更多游客和旅游收入有着更迫切的需求，可以看作旅游市场中的高产田，需要更多客流的灌溉。
这两类城市构成了一个旅游城市群的两种基础单位，互不可缺。相互之间如果地理位置或资源配置合适，就会更容易擦出火花，激活自己的同时也带动周边地区的旅游发展。
云南因交通受困，贵州因交通崛起
张家界、湘西、铜仁、黔东南、贵阳、安顺是一个非常不错的长假出行线路。
承接上述逻辑，这幅西南旅游城市群示意图，为我们了解云南旅游困境的原因、贵州旅游崛起的必然，提供了很好的一个指引。
图中红灰相间的线是高铁线路，可以看到和长江中下游相比，西南地区高铁并未组成畅通互联的网络。其中云南大多数城市未被高铁线路涉及。贵州因为成贵高铁的开通，X型的高铁线路已经成型，境内高速攻略也很顺畅。
反观云南，虽然丽江、德宏、西双版纳迫切需要客流导入，交通问题显然成为了瓶颈。不但高铁线路匮乏，就是省内交通也存在问题，比如德宏的瑞丽距离西双版纳的景洪直线距离不过375公里，但是最近的公路线路760公里，预计行车19个小时。走高速要15小时，但是需绕行昆明，行程达到了1230公里。
高昂的交通成本阻碍了大多数游客的再次进滇，而初次到访旅客比例过大，让旅游市场秩序管理变得更加困难。因此云南在旅游市场管理上花费了大量成本，好在成效已经初显。
综上所述，中国城市旅游2018年的排行榜被长江中下游和西南地区霸榜，而这两个区域也是中国旅游产业的发达地区。长江中下游以客流与资金获取能力取胜，西南则以更多不同风景、更高品质景区取胜。
长江中下游需要做的是填补空虚的中间地带，让并不缺旅游资源的安徽能够崛起，并且共同打造长江沿线游这一经典IP，彻底激活全域旅游的互惠互动。
西南则宜尽快突破各自为战的局面，中心城市特别是成都、四川真正能起到引领作用。在交通条件不利的情况下，增加大城市之间有价值景点的密度，把交通的影响降到最低。
而西南地区得天独厚的旅游资源，完全可以做到这一点。现在缺的是全局统筹与打破省域界限，尽快建立联动机制。
若真如此，未来西南旅游应可称霸中国旅游市场。
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