哈啰“骑进”旅游圈，多的是你不知道的事
2022年是旅游业与疫情共存的第三个年头。此时此刻，有人对旅游业即将出现“报复性反弹”充满信心，有人难捱寒冬转型自救。OTA平台纷纷跨界做起了“旅游＋”，例如携程举办的旅行界首个“脱口秀直播”在上月末落下帷幕，以“旅游+直播”的形式创造总GMV超1亿元。
然而，成功跨界的只是少数。大多数旅企跑路的跑路，转型的转型，以哈啰出行为代表的“圈外”企业却在持续加码旅游业。近日，哈啰出行成立宜春哈行网络科技有限公司，经营范围涉及旅游业务、酒店管理等。据悉，这已不是它第一次涉猎旅游圈了。
（图源：企查查）
旅游业是个圈，圈内的人想出来，圈外的人想进去。
旅游成了万金油
疫情影响下的第三个春节假期结束之际，哈啰出行发布了《2022年春节骑行报告》。报告显示，春节期间，人们骑行出游热度不减，上海、广州、北京位列春节骑行量TOP3。上海城隍庙、北京三里屯等城市景区和商圈成为热门骑行地。可见，安全环保的哈啰单车已然成了人们的出游伴侣。
在过去几年里，我们见证了不同行业的品牌纷纷入局旅游圈。这一次，为什么是哈啰呢？
哈啰创立于共享经济兴盛之时。从单一的共享单车企业“哈啰单车”，到囊括哈啰单车、哈啰助力车、小哈换电、哈啰汽车等综合业务的移动出行平台“哈啰出行”，再到关联公司成立国际旅行社、经营哈啰酒店、推出哈啰生活，哈啰不断拓宽自身业务范围，实现从单边到多边、从纵向到横向的发展。
哈啰出行发展历程（图源：“哈啰出行”官网）
梳理过哈啰的发展路径，它涉足旅业的行为也不足为奇。首先，为用户打造出行场景，获得一定的用户规模；其次，依托出行工具地网式的城市覆盖，以及哈啰出行APP的固定流量，为其酒旅业的开发开疆拓土。反过来，酒旅业能够最大化发挥其规模优势，助力流量变现。
“+旅游”就能分一杯羹？
各行各业都来旅游“插一脚”，那么它们能获得什么呢？
同样以哈啰为例。去年，哈啰出行赴美上市计划暂停，招股书数据显示，从2018年到2020年，哈啰出行累计亏损近50亿元。截至2020年12月31日的一年里，91%的营收来自两轮车共享服务。即便是拥有行业第一的市场份额，仍难以盈利。
于是，把规模优势转化为盈利能力，寻求新的收入增长点，成为哈啰拓展业务的风向标。背靠阿里这棵大树，还有飞猪这个先例，和出行一样属于服务类的旅游无疑成了最优解。北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院副教授吴丽云指出，出行可以看作本地生活平台，与旅游嫁接意味着客源共享。出行平台可以通过本地生活平台嫁接旅游市场，不仅能够挖掘新客源、延长产业链，还能让两个平台实现业务互促和客源共享。
哈啰出行品牌愿景（图源：“哈啰出行”官网）
值得注意的是，2017年，基于景区出行“最后一公里”的出行痛点，哈啰曾面向景区提供定制化出行产品。据其发布的《2018年全国景区骑游报告》显示，哈啰覆盖的国内景区已超过300家。
此外，疫情期间，哈啰更是“不走寻常路”推出了哈啰酒店，不同于出行工具的重资产，哈啰酒店主打轻资产，目标对准下沉市场。看似不合常规的操作，却帮助哈啰更上一层楼。数据显示，一家加盟23天后的哈啰酒店，散客订单提升37%，OTA点击量提升35%。流动车身广告、开关锁语音、定点区域停车的红包奖励就是哈啰酒店的最好宣传，将单车用户引流至酒店，最大化利用品牌效应。住哈啰酒店，哈啰单车免费骑，又使酒店宾客变为单车的潜在消费者。
哈啰酒店（图源：“哈啰出行”公众号）
哈啰是否能通过新业务重新盈利我们还无从知晓，但从哈啰今年再次成立酒旅相关的新公司的事实来看，它大概尝到了“+旅游”的甜头。在哈啰的商业版图上，“旅游”绝不是一时兴起，景区车、旅行社、酒店的频频试水，都为哈啰的正式进军搭好了地基。
互联网企业都来掺一脚
旅游圈的人都知道，入股哈啰出行的阿里巴巴从未停止旅游业务的扩张。不仅在自己旗下打造在线旅游平台飞猪和“菲住布渴”阿里未来酒店，还投资、收购、合作其他酒旅品牌，在产业链上进行全方位布局。
两年前，阿里旅行与众信旅游共同成立了杭州阿信网络科技有限公司，据了解，该公司于去年12月变更了经营范围，在原有的旅游业务上增加了旅游开发项目策划咨询、游览景区管理、休闲观光活动等更加具体的旅游相关业务。去年，在众信旅游宣布与凯撒“分手”还没几天，阿里网络就与众信旅游公司控股股东、实际控制人冯滨及持股5%以上股东郭洪斌签署《股份转让协议》，成为了众信的第二大股东。
在疫情阴影下，阿里非但没有叫停扩张，反而加快了攻势。出境游尚未恢复，却增持众信旅游，何来底气？北京联合大学在线旅游研究中心主任杨彦锋认为，像阿里这样的巨型企业，相较于短期的利益，更看中长期的发展。阿里的综合实力是完全可以穿越疫情周期的，所以对于大部分旅企而言的低谷期，是阿里加快布局的好时机。阿里自身已打通电商、本地生活、文娱等多重产业，拥有庞大且稳定的流量池，旅游只是它商业版图中很小的一块，但却至关重要。不同产业带来的流量相互转化，只会让阿里的流量池像滚雪球一样，越来越大。长远来看，自然是百利无一害。
除了哈啰出行和阿里巴巴，其他互联网公司也在瓜分旅业的蛋糕，如小红书从美妆种草到旅游种草，再到生活方式种草，业务从单一走向多元。这些大厂本身不缺流量和资源，与其说是在做“+旅游”，不如说是不让企业错过任何一种发展的可能性。旅游的需求不会因为疫情而消失，需求在，市场在，机遇就在。
大厂+旅游能走花路吗
虽然大厂有较强的综合实力，但并不意味着押注旅游便万事大吉了。哈啰切入旅游赛道，最大的竞争对手是头部的在线旅游企业。初入旅游圈，拿什么和实力雄厚的OTA平台竞争呢？
随着消费需求更加个性化、多元化，在线旅游市场更加细化、差异化。头部OTA平台都形成了自家的主营产品，在消费群体心目中的可信度和知名度较高，在B2C领域积累了丰富的经验。“插足”旅业，势必要与OTA平台同台竞争，如何创造出差异化优势、如何扛过激烈的市场竞争、如何做到“上知天文，下知地理”（熟悉上下游供应链），是哈啰等圈外企业无法避免的问题。目前，哈啰仅构造了出行、酒旅、生活方式的大平台，但发展定位尚不明确。如果只是沿袭了美团的老路子，那么吃完了发展初期的红利，也就和其他在疫情之下“报国无门”的旅企别无二致了。
几乎别无二致的APP界面 （左：哈啰出行；右：美团）
“+旅游”并非两个产业简单的叠加，而是新产业与旅游业的主动融合，以合二为一的形式，达到1+1＞2的效果。所以，在其他企业选择跨界之前，应充分考虑已有优势能否转化为发展旅业的优势。旅游产业边界模糊，但并非准入门槛低，如果是抱着赚快钱的心态进来，那么大可不必。但若能明确产业和旅游的关系，分清主次，发挥原有优势并加以转化，旅业也可以是跨界的不二之选。
国务院颁布的《十四五旅游业发展规划》中明确指出“立足健全现代旅游业体系，加快旅游业供给侧结构性改革，加大优质旅游产品供给力度，激发各类旅游市场主体活力，推动“旅游+”和“+旅游”，形成多产业融合发展新局面” ，这可以说是政策端给到圈外企业加码旅游的定心丸。
回到哈啰打造的“出行+旅游”，目前看来利多弊少。“常疫情”时代，人们出游更加关注安全和环保，短途短时的微度假取代了长途长时的跨省和出境游，于是哈啰单车在旅游人群中的需求大大增加。其次，基于互联网企业强大的技术和创新优势，哈啰在旅游业同样能精准定位用户需求，并创造更加个性化的旅游产品和服务。最后，入股哈啰的阿里旗下也已经具备相对完善的旅游产业链，强强联手势必能碰撞出新火花。
每个旅业人都期待旅游业的更多可能性，也期待着旅业的春天早日到来。哈啰能不能讲好旅游的故事，我们一起拭目以待！