新能源车主自述：小长假自驾游一定要提前规划好充电线路

　　

　　随着三年疫情的落幕，许多人又开始规划起了长途自驾游。毕竟，这三年里有太多的旅游计划不得不取消。另外，这几年电动汽车快速普及，开着电动汽车去自驾游也成为一种时尚。今天，我们就和一位新能源车主来聊聊刚刚过去的元旦小长假他的一些自驾游体验。

　　

　　李明（化名）家住在上海，去年的时候添置了一辆电动汽车，平时主要是上班代步，周末的时候也偶尔会去一些远郊露营。不过，今年上海疫情相对严重，整整一年没有开车出过上海。

　　12月，随着国家疫情政策的全面放松，李明也决定做一次长途自驾游，一方面是这几年没怎么有过远途自驾游，另一方面也想体验一下电动车自驾游到底有哪些优缺点。

　　

　　李明的电动车虽然配置了近85度的电池，CLTC续航里程超600公里，但是根据他平时用车的经验看，车辆在市区里满电状态下到电量20%以下，预计可以行驶400公里左右。但是远距离的长途行驶他并没有底，而根据不少媒体测试，多数电动汽车高速续航里程要打6折，因此他的电动车高速比较保险的续航里程在350公里-360公里之间。

　　

　　考虑到是首次自驾出游，他把这次的旅游目的地定在了浙江湖州，单程200公里，这样即使高速上没有充电桩也能完全到达目的地。当然，在出发之前，李明还是在导航软件上反复对比了路线，并且规划了几个临时休息和充电的路线。

　　在做足了前期准备后，李明在出去前一晚把车的电量充到了100%。出游当天，天气情况一般，气温都在8度以下，考虑到车上还有孩子，所以空调开启到24度，这样整体体感不错。

　　驶上高速后，李明便开启了L2级辅助驾驶，并且设定了最高110的时速。对于L2级辅助驾驶李明告诉我们：“真的很好用，长途旅行给我减小了很大的压力，只要把手搭在方向盘上，脚就可以放松了。过去开油车没有辅助驾驶，开1-2个小时下来脚就受不了。”

　　长时间的高速续航果不其然电耗大幅度上升，过去市内百公里平均电耗为16度，在高速上增长到了22度，续航里程下降的非常快。行驶了超过1个半小时后，考虑到孩子和车上大人都要做下修整，李明就把车辆驶入了服务器。

　　由于疫情管控刚刚解除没多久，服务区内车辆并不多，但充电桩充电的车子可真不少。据李明说，8根120KW的充电桩过去的时候，有6根都是在使用的，停好车充上电后，他就带着家人进服务区休息用餐。

　　半小时过后，回到车上，此时充电量已接近85%，考虑到目的地充电费用比较贵，李明决定等充到90%以上再走。就在他等待的这10多分钟里，陆续来了几辆新能源汽车，有几辆看到没有充电位后果断离开，另外一些则留下来排队。而就在不远处，他看到有一座蔚来汽车的换电站，先后有3辆蔚来汽车进行了换电，而整体换电时间都比较短。这时候，换电的优势果然更大一些。

　　充电达标后，李明再次上路，又开了近50分钟后，抵达了目的地。而此时，车辆显示的续航里程还有350公里，SOC达到了81%。考虑到目前电量比较高，同时目的地充电费用达到了3块钱一度电，李明放弃了充电，计划回程不进休息站直接回家。

　　短暂的游玩了2天后，李明又启动了回程。相比去的时候天气还算可以，返程的时候天上开始有些许小雨。有了去程的经验，他把自动续航速度定在120公里/小时，这样可以进一步压缩回程的时间，同时考虑到小长假结束，回程车辆较多，所以服务区也不计划进去。就这样，经历了2小时的高速行程，李明顺利的回到了家中，车辆最后表显剩余续航里程还有110公里。

　　有了这段长途自驾游他也总结下来几个经验供大家参考：

　　首先，电动车远途距离尽量选择能一次性达到的，这样无需在高速上充电，目的地选择余地更多的。如果超过车辆实际续航里程的陆续就一定要提前规划好2个充电点，防止充不上电，耽误行程、

　　其次，高速上的快充速度普遍不错，但是需求量真的高，这次元旦小长假出行的人算少的，但是充电桩占用率很高。如果遇到未来的春节、五一长假，那高速充电大排长队是必然的。

　　最后，冬天高速开空调虽然耗电，但是体验感会好很多，这点电大家还是别省。