旅行车有哪些特点，为什么在国内汽车市场叫好不叫座？

　　为什么旅行车叫好不叫座？实际上旅行车离开欧洲，在哪的销量都不高。不仅仅是在咱们国内市场旅行车卖得不理想，在北美等发达地区的汽车市场同样疲软。原因在于旅行车的优势在不同区域所表现的形式不同，也就是说在很多地方旅行车的优势根本就发挥不出来。

　　

　　当然肯定有朋友会认为旅行车卖不好的原因在于价格偏高，的确在前些年的确存在这种现象。但最近这些年来旅行车的价格在逐渐降低，比如大众蔚揽、A6 allroad等，价格逐渐变得友好，但依然不能改变所处的尴尬局面。什么样的尴尬局面？简单说就是在咱们国内汽车市场中旅行车恰巧夹在轿车与SUV之间，而在北美旅行车还要受到皮卡等车型的挤压。

　　

　　实际上旅行车的绝对优势只有两点，其一比三厢轿车更强的装载能力，同级别如此、跨级别也如此。这就是掀背式尾门以及连通式设计的优势，就像本田飞度那么小的车子能塞进去一台200L左右的冰箱。这些对于三厢轿车而言难于登天，其次后排与后备箱连通设计可以很好的根据装填的物品数量灵活调整后排座椅，这就让车子的载货能力变得更加合理。

　　

　　其二旅行车比同级别的SUV拥有更强的操控性能，因为本质上旅行车就是辆采用掀背式尾门的轿车。上述就是旅行车两个最强的优势，比三厢轿车能装、比SUV操控性能也更强。但这些优势在我们这能用到么？比装载能力，旅行车装不过同级别SUV。而谈操控性能，咱们对操控的认知度并不高。当然这与环境、国情有关，比如山道占比少、路途平坦，其次限速过于保守使得车子也没办法开得太快，平均90-110km的车速距离极限还太远。

　　

　　旅行车在欧洲热销也离不开环境导向，比如地盘小、道路窄、山道多、大城市停车资源紧张等等。所以欧洲环境更适合那些短而高的车，简单理解就是尽可能地利用高度空间而不是平面空间。也就是说把车子拉长、做得更宽并不符合欧洲的环境，相反更多利用汽车的纵向空间才是最佳选择。可能有朋友会疑惑，SUV的纵向空间优势不是比旅行车更强么？

　　的确如此同级别比纵向空间，SUV绝对的完胜，但面对高占比的崎岖山道时SUV操控不足的劣势就显示出来了。另一方面就是欧洲人开车更暴躁而不温柔，笔者过去旅游时曾看过一位老太太把转速拉到红线、日常转速在3500转左右。所以在山道上开快车是很常见的事，所以对车辆的操控性能有很大的需求。我们总会说欧系车在操控方面比日系车要好，的确即便是辆买菜车，欧系也会在操控方面留些冗余。

　　

　　所以这就是欧洲人喜欢买旅行车的原因，拥有轿车的操控、SUV的装载能力，因为对操控有需求所以pass了SUV。但旅行车的特点在咱们这或北美意义不大，山道少对车辆极限下的操控能力依赖很低。装载能力又大不过SUV以及北美流行的皮卡，所以在SUV流行的国度里基本都没有旅行车的市场。即便是赛车领域也完全不同，比如欧洲人喜欢跑圈，美国人喜欢直线竞速。

　　

　　写到这其实关于旅行车在咱们这不流行的原因就比较明朗了。不可否认旅行车进入咱们国内市场很早，比如上世纪80年代末进口的标致505sw，这车的性能碾压桑塔纳。但那个年代咱们的一些长辈认知度是不够的，认为两厢没有三厢高级。而咱们国内汽车全面普及阶段是在2000年以后，而这个时期SUV又迅速流行。

　　

　　早期咱们的很多车友根本分就不清越野车与SUV，认为SUV也同样拥有很强的通过、越野能力。所以把SUV认知成了最适合家用且旅行的车子，另一方面外观更大、棱角更分明的SUV也给很多车友气派的感觉，所以旅行车在咱们国内市场第二次流行的机会就这么错过了。等随着汽车大量普及，车友们对旅行车有了更深刻的认识，发现其优点其实不少，所以纷纷叫好。但问题是现如今汽车市场绝大份额已被轿车、SUV瓜分，所以销量自然就上不去，这就是旅行车叫好不叫座的原因。还是那句话，旅行车离开欧洲在哪都玩不转。

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