杭州地铁四期规划，两条线路十字交叉的之江板块，在三江汇流区的轨道交通还有新进展！
这段时间，相信大家已经被地铁四期的消息刷屏了。
上周，杭州市公共资源服务平台发布了一则《杭州市城市轨道交通近期建设规划报告》招标信息。
在全省大基建的背景下，乱花渐欲迷人眼的杭州地铁四期规划，已经越来越清晰了。
根据网络上公开的信息，杭州地铁四期建设主要研究范（规划）范围大约 266.6 公里，共涉及 12 条线路，初步包含 5 条新增线路和 7 条延伸线路，新建段场约 10 座，主变电所约 10 座。
这些新新增线路的规划年限为2021年-2026年，也就是说，今年年底杭州地铁四期规划亮相后，如果报批顺利，最快明年地铁四期项目就会陆续启动。
2022年杭州地铁三期运营图
NO.1 丨壹
不出意外，到今年年底之前，之江地区将进入地铁时代。
有人说，之江的地铁早在2014年底就开工了，远比前不久开通的地铁5号线，甚至地铁2号线二期的开工时间都要早，为什么直到今天别的线路陆续通车，但地铁6号线却还在建设中呢？
思来想去，只能用“好事多磨”四个字来概括吧。
2014年12月25日，6号线一期工程开建
杭州地铁6号线一期工程科海路站、霞鸣街站开工，标志着杭州地铁6号线一期工程拉开建设序幕。
当时霞鸣街站的工程名还叫凤凰公园站
2015年，当时之江核心区域在售的大家之江悦和嘉里云荷廷两个楼盘已经在宣传沙盘上标注了开工的地铁6号线。
杭富城际铁路开工
随后，撤市设区刚刚一年的富阳区与之江的杭富城际铁路也在地铁6号线开工后不久动工建设。
当时，如果你坐车往来之江与银湖之间，一定能看到320国道中央一座座轻轨高架桥墩。
当年的杭富轻轨的概念方案
杭富城际线重新修改方案
工程随后被暂停，“由上改下”，线路从高架敷设改为地下敷设，从原来的轻轨改成与6号线同台、同轨、同车的方案。
简单说，原来的杭富轻轨，从富阳坐到转塘的象山美院站后，需要下车换站台再换乘6号线进入市区，方案修改后，往来两个方向都无需换乘，一站到底。
不过，这样一来，原本的地铁建设工期就大幅度的延期了。
6号线滨江段站点方案修改
2017年，地铁6号线滨江段开始全面施工的同时，滨江区提出，沿着江南大道建设一条与地铁6号线相同走向的地下快速路，地铁6号线滨江段的数个站点方案再一次重新修改，工期再一次延后。
杭富线更换方案，滨江段加入快速路建设，虽然推迟了之江加入地铁时代的步伐，但从另一方面来看，原本只是地上轻轨的杭富城际铁路，通过规划调整瞬间提升为全程地下敷设的线路，直接把6号线延长了几十公里。
6号线列车陆续进入双浦车辆段
如今，杭富线变成了6号线的主线，双浦段成为了6号线的支线，加强了之江地铁覆盖密度的同时，也为今后的地铁快速发展埋下伏笔。
NO.2 丨贰
其实，在地铁6号线之前，之江还有几次更早迎来地铁的机会。
8年前，杭州地铁4号线的确定最终方案前，方案评审专家们从几个备选方案中挑选出最后两个方案，其中一个方案就是现在的杭州地铁4号线，而另一个方案则是在市区方向复兴路闸口设站后，沿之江路前进，在九溪、宋城、之江设站后再穿越钱塘江。
不过，这个方案最终被否定，除了考虑到环境、施工成本和难度等客观因素外，最主要的原因是4号线经过闸口穿越钱塘江进入人口密度较高的滨江区，预计客流要远比走之江路高的多。
特别是闸口到宋城之间的这段线路，人流量稀疏，哪怕是客流最大的宋城景区，通过调研发现，大部分都是外地游客，长途大巴和自驾车才是他们的主要交通工具……
另外，当时之江的客流量比起建设相对成熟的滨江区也相差甚远。
最终，4号线沿之江路到之江板块的方案被否决。
之江板块还有一次与地铁擦肩而过和紫之隧道有关。当年，杭州市规划部门邀请不少专家论证紫之隧道的可行性方案时就提出，从西湖群山西侧的之江到城西，除了绕城高速，还没有一条主要的连接通道，而这条通道应该建快速路还是轨道交通，当时大家提出了不同意见。
有一个想法是，从城北到之江，设计一条“跨坐式单轨”，这种轨道交通方案的建设成本远低于走地下的地铁线。
重庆山城就有很多类似的单轨电车
最后，大多数的意见还是认为，南北之间修建快速路更迫切更需要。
如今，从紫之隧道每天的大流量来看，当初的选择是很正确的，至少之江拥有了之江路外新的进出城通道，拥有了一条20分钟内通往城西的快速通道，也成为了连接城西和滨江的交通中转枢纽。
NO.3 丨叁
说到地铁四期，之江的小伙伴就不得不提到规划中的地铁12号线。
特别是之江全知道的忠实粉丝都知道，2018年起，全知道就对12号线的蛛丝马迹进行了各种分析。
看过2022年杭州地铁3期的规划图应该会发现，整个大杭州区域，只有西湖群山西侧的一南一北，还缺少一条地铁连接。
和其他可能在杭州地铁四期的线路不同，12号线几乎是板上钉钉的一条线路，一些已开工的线路和项目规划中，已经毫不避讳的直接预留了12号线的换乘通道。
杭州西站枢纽未来将接入4条地铁线路，其中就有已经预留通道的12号线（K2线）
根据目前掌握的信息，12号线北侧的起点，一期可能在未来科技城，二期可能北延至良渚、瓶窑地区。
线路南下，经过之江的龙坞茶镇、之江一号附近的方家畈区域设站后，进入之江腹地，在美院象山站与地铁6号线相连。
那么12号线的南侧终点就是美院象山站？这就是全知道之前讲到的伏笔，杭富线作为6号线的主线后，双浦到美院象山成为了6号线的支线。
将来，这段线路很可能并入12号线，12号线的南端就到了双浦站，之江也成为了南北、东西两条线路十字相交的换乘点。
当然，12号线的目标可能不止于此，很多迹象表明，到达双浦站后，它还会继续延伸到东洲地区，春江，甚至连接桐庐的城际轨道线路。
一句话概括就是，12号线出现在杭州地铁四期规划基本没什么悬念，而它的两端最终会延伸到哪里，还需要规划部门的调研、论证后公布最终方案。
还有一条南北连接线路的构想，去年曾被富阳区规划部门证实，3号线小和山支线开始往南延伸，连接银湖板块的6号线。在杭州地铁四期概念性规划中，这条线路属于杭州地铁14号线的一部分。
不过，全知道认为，这条线路一定程度上与12号线走向相近，但这个区域的远期人口可能还达不到规划2条线路的能力。
所以，这条线路能否进入杭州地铁四期还很难说。
另外一条前景十分清晰的线路是地铁6号线的北延段，6号线可能从目前的北侧终点继续向北延伸至半山区块。
虽然和之江没太大关系，但线路北延拉伸了6号线的骨架，之江的居民以后前往城北，又会方便不少。
NO.4 丨肆
据了解，杭州地铁四期规划从2018年就已经启动，就像前面介绍的12号线、6号线延伸、4号线延伸的大体线路走向框架基本已经确定。
但有些线路，注定是要随着城市未来发展的重点来规划的。
去年，之江全知道曾报道，新开放的富阳规划展示馆展示了一张“杭州轨道交通网规划”全图。
图上，之江双浦区域出现了新的轨道交通线路。另外多条线路沿着钱塘江的走向向城市西南延伸。
杭州规划部门知情人士表示，地铁四期主要路线的规划原则和逻辑如下：
1，加强绕城内地铁站点覆盖率；
2，拥江发展加密沿江线网；
3，增加主城核心区（湖滨、钱江新城、钱江世纪城）与大城西、大城北、临平、富阳、钱塘新区等之间的快速串联直达。
在刚进行的杭州市第十三届人民代表大会第五次会议上，杭州市市长刘忻作政府工作报告，就新的一年城市建设新任务、新项目进行了总结。
这其中，就提到了杭州三江汇流“未来城市实践区”。
在深化细化“东整、南启、西优、北建、中塑”空间布局的进程中，杭州首次正式提出，探索湘湖和三江汇流区块“未来城市”实践区建设。
湘湖和三江汇流横跨滨江、富阳、西湖、萧山四区，主要包括湘湖旅游度假区、之江新城、长安沙、义桥镇、东洲岛等区域。三江为钱塘江、富春江、浦阳江。
湘湖和三江汇流示范区 陈明泉制图
杭州把未来城市实践区选择在三江汇流地区(以下简称“三江汇”)，该区域位于杭州主城区西南，为钱塘江、富春江、浦阳江的交汇处。
包括双浦、之江、转塘、东洲在内，之江板块的大部分区域都在三江汇流地区的范围内。
除了比较清晰的4号线南延至萧山义桥地区外，从去年以来陆续曝光的规划消息来看，未来的三江汇流区域内，还包含了12号线、跨江33号线等轨道交通线路。
与12号线不同，包括33号线（沿江快线）在内的线路是否会如期出现在杭州地铁四期规划当中，目前还是一个未知数。
但作为三江交汇之地，未来这里应该会是杭州拥江发展的重镇，重点发展的区域，怎么会缺少地铁线路的加持。
随着“南启”的推进，三江汇区域内的双浦、东洲这些原来的轨道交通短板，会得到根本性的改善。
我们可以预见的是，未来几年内的之江板块，会形成6号线运营、12号线在建、远期线路规划落实的局面。