新蜀道②｜西安成都两城竞合有期待，“西三角”从概念变现实

　　第三，相比成都，西安企业多产业少，就是西安科技园区很多但没集群，产业只有形成集群，上下游才能连贯，才能使经济上去。所以，现在西安需要补数字经济，把硬科技转化成硬商品，把它卖出去，卖得越大越好，形成集群。

　　“这是我认为目前陕西、西安的头等任务。”他说。

　　西三角

　　西成高铁的开通，对企业来说，也是机遇。

　　四川九同建设有限公司主营建筑地基业务，在成都乃至四川规模都排得上号。董事长李自同告诉澎湃新闻，几年前，他就关注西成高铁的消息，西成高铁马上开通，他很高兴，已经和做建筑开发的另外两位企业家好友商定，等西成高铁正式开通后，就去西安考察，时间是半个月。西安也有不少川籍的企业家可以交流。

　　李自同告诉澎湃新闻，这些年，他们大部分精力都在四川发展，为当地城市建设发展贡献力量。期间，他们也一直有向西安扩展业务的想法。前些年，他和朋友也去西安考察过，都是开车过去，感觉很不方便，有时候业务量小的话，来回跑好几趟，项目管理起来很麻烦。

　　“对企业来说，西成高铁是个机遇。”李自同说。

　　张鸿认为，目前西成高铁开通，形成西部大开发的纵深发展。西安连接成都是第一步，下一步连接重庆后，这三方优势互补。投资商产业布局时，就会认真思考，到底要把哪些产业布局到重庆，或者说成都、西安。甚至目前，他可能就会考虑这些问题，避免造成浪费。比如，研发放在哪，材料放在哪，市场开发放在哪。“等‘西三角’正式形成，更会考虑这些。但总体来说，互补大于竞争。”

　　在西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾看来，重庆、成都、西安是西部地区具有跨省域影响能力（潜力）的城市。长期以来，由于三市相隔距离较远，相互之间的经济社会联系不够紧密，对西部地区的引领带动作用没有形成合力。高铁开通后，三个在西部具有跨省域影响潜力的城市将会实现网络式互联互通，从而大大促进三市之间的交流合作，形成影响和带动西部经济社会发展的合力。

　　重庆大学发展研究中心副主任林勇认为，高铁开通会使三地的交通更加便利，进而降低市场交易费用、扩大市场范围，刺激陕川渝乃至整个西部地区经济的发展。其中，铁路沿线各大站点的受益更大。

　　“西成高铁还串起了沿线的一些中小城市，凸显城市的集群效应。”林勇说，从更大范围上说，西成高铁的开通会加速区域经济一体化进程。

　　林勇表示，有学者提出“西三角（西安、成都、重庆）”、“第四增长极”、“Y型战略布局”、“H型战略布局”等概念，这些提法都是以便捷的交通为基础的。

　　十九大报告强调，要强化举措推进西部大开发形成新格局。

　　戴宾认为，深入推进西部大开发需要改变以外部输血主要的发展方式，加快培育具有增长潜力和带动能力的城市群，增强西部发展的内生动力，形成以城市群支撑的西部大开发新格局。

　　他说：“成渝城市群、关中城市群是西部发展条件较好、发展基础最好、最有增长潜力的城市群。西成高铁开通营运将有助于推进成渝城市群、关中平原城市群的联动发展，成为带动和引领西部发展的增长极核，对西部大开发形成强有力的支撑。”

　　张宝通表示，西北是西安为中心的关中地区，西南是重庆、成都为中心的成渝地区，中间有个秦巴山区，西成高铁通车后，就把关中成渝这两大龙头地区整合连接了。

　　张宝通说，十三五还要修西安到重庆的高铁，一旦修通，“西三角”就真正形成。“现在我们是迈出了一大步，后边还要迈一大步。”三个龙头组成西三角，西部大开发，就靠“一带一路”、西三角来带动。