尼泊尔一客机坠毁造成至少45人死亡，这是尼泊尔近10年第20起空难
根据尼泊尔媒体报道，2023年1月15上午，尼泊尔航空公司一架从加德满都飞往博克拉的客机发生坠毁，飞机上有68名乘客和4名机组人员。
尼泊尔当地官员证实，空难已造成至少45人死亡，事发后当地政府已派出直升飞机进行救援救，坠机现场出现的浓烟和火灾，对救援工作产生了干扰。
尼泊尔内政部官员巴哈杜尔表示，目前已发现至少30具遗体，其余人员也“生存机会渺茫”。
飞机上还有10名外国人，俄大使馆表示：尼泊尔坠毁飞机上有4名俄公民。
南都记者从中国驻尼泊尔大使馆获悉，目前暂无中国公民伤亡信息。
现在还不知道尼泊尔这架坠毁的飞机是什么情况，有网友拍下了客机坠毁前的最后画面，这架飞机最后低空飞向地面，机身侧翻近90度。
尼泊尔政府现在第一任务是进行救援工作，先把有可能生还的人救出来，后面再调查是什么原因造成飞机坠毁。
尼泊尔近10年发生20起空难
1、2022年5月29日，一架载有19名乘客和3名机组人员的飞机，从尼泊尔著名旅游城市博卡拉起飞，15分种后坠毁。
当时救援的时候，尼泊尔军人和救援人员在海拔4419米的陡坡上找到了分散各处的20具遗体，同时他们也定位了另外1人的遗体，最后一人的遗体还没有找到。
崎岖的地形和恶劣的天气阻碍了搜索队伍的进程，失事飞机副驾驶的母亲说：“我现在等待儿子的遗体回来”。
当地时间31日，尼泊尔宣布飞机上22人全部遇难，
飞机上有13名尼泊尔人，4名印度人，2名德国人。
事后尼泊尔政府表示已经成立了一个5人小组来调查坠机的原因，坠机事故发生地区的最高级官员夏尔马表示：“该地区的云层非常厚”，发生坠机的事故估计跟恶劣天气有关系。
这是尼泊尔10年来发生的第19起飞机事故，再加上今天这起坠机事故，是尼泊尔近10年的第20起空难，在过去30年里，尼泊尔已经出现28起空难事故。
2、2016年2月24日，塔拉航空公司的一架小型飞机，从博卡拉飞往佐姆索姆途中因故坠入山谷，造成23人死亡。
尼泊尔航空安全专家阿米特上尉当时表示：从博古拉飞往佐姆索姆机场的航班必须要穿过拉吉峰附近的几个山谷，由于没有既定航线，飞行员始终保持对附近山体的视线，并严格遵守目视飞行规则。
3、2018年3月12日，孟加拉一航空公司客机在尼泊尔加德满都机场着陆时坠毁并起火，机上72人中52人遇难。
为什么尼泊尔10年出现20起飞机坠毁事故？
第一、崎岖的地形和恶劣天气
尼泊尔北部的喜马拉雅山地区，海拔高度在4877米——8844米之间，这种美丽崎岖的景观是徒步旅行爱好者心中的“圣地”。
但是这种地形给飞行导航带来很大的困难，再加上该地形的天气变化多端，如果驾驶小型飞机进入尼泊尔的偏远地区，在空中导航的难度会更大。
民航局报告称，19座以下的飞机更容易发生事故，因为越小的飞机，遇到恶劣天气的时候，飞行员可以操作的空间更加小，在空中盘旋的时间也有限。
根据美媒报道，尼泊尔东北部卢卡拉镇的机场被称为世界上最危险的机场，作为通往珠穆朗玛峰的门户，机场的跑道铺设在群山之间的悬崖边上，尽头下面就是深渊。
不管是客机还是战斗机，发生事故率最高就是地步和降落阶段，而尼泊尔这个机场跑道就铺设在悬崖边上，一旦飞机起飞高度不够，出现的事故自然比较高。
2008年，雪人航空的一架飞机就在此发生空难，造成18名乘客和机组丧生。
第二、飞机老化问题
2022年5月29日发生空难的飞机由塔拉航空运营，于1979年4月首飞，尼泊尔对于飞机老化的问题不够重视，也增加了飞行风险。
2015年，国际民用航空组织决定优先帮助尼泊尔解决航空安全问题，尽管尼泊尔近年来在安全标准方面有所改进，但依然仍然不少问题。
像中国、美国、英、法等航空事故低的国家，都有非常严格的管理制度，而且每次飞机下落之后，都会进行维护，一架客机每年的维护成本都需要大量的资金，像美国和中国的战斗机、轰炸机投入的维护成本，高得吓人。
比如美国B2轰炸机隐身涂层材料非常昂贵，而且还需要在恒定的温度、湿度下进行保养和存放，美国空军在怀特曼为每架B2轰炸机修建了一个专用的机库，一个机库的造价就高达500万美元。
每7年，B2轰炸机将返回加州的空军第42工厂近期进行为期一年，耗费6000万美元的大修，在这个过程中，整个隐身涂层将用含有结晶小麦淀粉的化学药水进行清洗，检查底下蒙皮是否有磨损，然后再用机械设备全自动重新喷新的涂层。
轰炸机不仅难制造，后期的保养维护需要的资金就像无底洞，一般国家根本养不起。
而民用飞机维护虽然不像战斗机、轰炸机费用那么高，但是民用飞机一般都保持在8000-12000米高飞行，对飞机的损伤也不少。
第三、小客机在对流层飞行，经常遇到恶劣天气
一般大型客机都要飞到1万米的高空，这样可以尽量避免和鸟类冲击，高度越低，鸟类越密集，发生撞机的概率就大大提高。
飞机在万米高空上飞行是为了给乘客更舒适的体验，地球表面蒸发的水分绝大部分都停留在对流层里，所以对流层情况非常复杂，经常出现积雨云、冰雹、超强空气对流，还有各种各样的电闪雷鸣。
飞机起飞和降落的过程中都在对流层，所以乘务人员要求乘客坐在位置、系好安全带，对流程遇到的颠簸概率比较大。
如果飞机想要更好的飞行环境，就需要穿过对流层来到平流层，这里的气流更加稳定，视野更好，飞行员操作飞机更加容易，也更加省油。
而小客机的发动机没有大客机那么好，经常在对流层巡航飞行，那么出现的事故概率自然比较多。
大型客机飞到万米高空，就算遇到比较恶劣的天气，飞行员也有足够的时间自救，但是小客机飞行高度比较低，自救的时间有限，只要出现一个事故，可能就机毁人亡。
写到最后：交通作为旅游业中一个重要环节，而旅游业作为尼泊尔的支柱型产业，承载了尼泊尔疫情后经济复苏的重担。
但是尼泊尔国内陆路交通情况比较差，很多游客都是靠飞行出行，如果尼泊尔航空业安全水平得不到提升，肯定会让很多游客望而却步，这无疑将拖累尼泊尔旅游业复苏。
现在中国疫情防控放开了，很多国家都在抢中国游客，而日本和韩国因有歧视中国游客行为，现在很多人已经不去日韩旅游购物，而泰国对中国游客无比热情，已经得到中国的游客认可。
现在尼泊尔出现空难，肯定会影响尼泊尔的旅游业，尼泊尔近10年出现了20起飞机坠毁事故，有天气环境问题，但飞机老化问题也得重视起来呀！
