后发优势！高铁真能助推中国成全球最强旅游国家？
曾以“不务正业”著名，明明是旅游网站大佬却跨界大力呼吁放开二胎的携程联合创始人、执行董事局主席梁建章最近又放出预言，不过这次却是关于业内：梁建章称高铁将使中国成为世界旅游强国。
高铁助推中国成全球最强旅游国家?
中国虽然幅员辽阔，历史悠久，人口世界第一，但却并非世界旅游最强国，这出乎很多人预料，但事实确实是这样的。查数据可知，如果以全球范围内接待外国游客最多而论，中国排名第三，逊色于法国和美国，略高于西班牙；如果以包括国内游在内的旅游经济规模而论，中国比排名第一的美国要差出一倍有余。
而梁建章则认为，随着高铁路线的快速扩张，中国旅游业将在高铁游的带动下实现跨越式大发展。
原因有二，其一，中国科技和工业水平的进步，以及人口多，密度大的优势使中国高铁后来居上，领先于世界，中国高铁已实现“四纵四横”，主要城市都已无缝连接。对比运营中的高铁里程数，中国占世界总高铁里程数的一半以上，达到26000多公里。不久的未来，将达到3万至4万多公里，预计会占世界高铁总里程的3/4，远超其他国家；其二，中国高铁无论从规模还是效益上都引领世界，尤其是速度和价格。欧洲高铁的速度平均是每小时200多公里，而中国高铁的速度大多是每小时300多公里。另外中国高铁的票价只有欧铁和日本铁路的1/3。
这两大作用下，使中国人可以乘坐高铁获得比其他国家大一倍的活动半径，而活动范围则增加了4倍，这就为周末出游、家庭游及老年游的出游人次的大幅增加创造了条件，梁建章估计，到2025年，高铁发展将带动十几亿旅游人次的增长，按照每人1000元的人均消费，就是万亿级别的旅游消费，这将额外拉动整体旅游市场20%至30%， GDP的2%左右。
梁建章认为，高铁游将带动高铁沿线旅游产业发展，并最终盘活整个旅游产业链的资源。同时，高铁旅游也是中国高铁实现扭亏为盈的关键。
梁建章说的到底有没有道理？
在中国互联网大佬中，梁建章中属于人文色彩比较浓郁的一位，之前关心中国人口问题，在各种场合警示潜在人口危机，而结果却证明他是对的，中国最终放开了二胎生育。
那么这一次梁建章的判断到底是否准确呢？不管别人信不信，反正梁建章自己是坚信不疑的，就在9月17日，携程已经宣布将上线“高铁游”频道，实现对高铁沿线城市的全覆盖，并提供目的地城市酒店、景点、旅游线路、当地玩乐等一揽子产品预订服务，并一站式地满足消费者“乘着高铁去旅行”的需求。
从数据上看今年中秋、十一双节，游客选择高铁自由行出行人次已比去年同比上升超过200%，北京、西安、南京成为最热门高铁旅游城市。铁路旅游也因铁注入新活力，一改往日慢节奏、低效率、老龄化的形象，取而代之成为舒适、新颖、适合全家出新的“全民首选”。
但问题并非不存在，就是旅游黄金时段购票难的问题，根据统计，这次国庆选择高铁出游的前十大目的地分别为：北京、西安、南京、杭州、厦门、武汉、武夷山、长沙、天津、上海。我以北京为出发地随机试了一下，除了近在咫尺的天津，其他八个城市都是抢不到票的状况。从这个角度看，高铁出游反而体现出了运力瓶颈。
也就是说，由于中国居民假期安排过于集中，在实际操作中，高铁旅游还是会遇到“春运难题”。
但相对而言，高铁旅游的黄金周难题比“春运难题”要好解决的多，毕竟春节只有一个，大家都要回家国家，这个习俗一时难以改变，但错峰度假却是可以逐渐推广的。
除了黄金周票难买，在各种中近途旅游方式中，高铁游都堪称首选。尤其在多条“最美高铁路线”开通后更是如此。
比如合福高铁，被誉为“中国颜值最高的高铁”， 其每一个站都有着绝美景色，从历史文化深厚的合肥，到古朴悠闲的福州，一路上的风景美得让人窒息，有让人梦回的徽州发源地绩溪、歙县，中国最美乡村婺源，摄影家天堂西递宏村，还有黄山、武夷山等风景。一路游览过来，风景如画让人如此如醉。
再比如年底通车的杭黄高铁，该铁路连接着浙江杭州和安徽黄山，沿线分布有黄山、千岛湖、杭州、富春江等一批全国著名的旅游资源，形成一条串起名城、名江、名湖、名山等10多处国家级森林公园和5A级景区的世界级黄金旅游高铁线。
其他开往最美秋冬的哈达高铁、跨过雪山平原的沪昆宁高铁、小清新看海之旅的杭深高铁、吃货专线沪汉蓉高铁等等都各有特色。
后发优势，高铁游是一个旅游新课题
在旅游业铁路游是个老话题，其自成风格，很容易令人想起纵贯欧亚腹地的“东方快车”、“西伯利亚快车”或者印度、非洲、美国西部的老式铁路旅游。
但高铁游却是一个全新的旅游课题，它不但可以沿途观看风景，还可以跟飞机比速度、比效率。在发达国家，由于过度依赖航空交通，导致高铁难以在经济上很难形成闭环，而中国由于航空、铁路都发展比较晚，反而因为没有历史包袱拖累而在高铁领域实现了大突破，这就是后发优势，同样道理，后发优势在高铁旅游领域也应该一样有效。
实际上，随着高铁的普及，在中国已经积累下一大批舍飞机而取高铁的忠实粉丝，他们就是高铁游爆发的原始基本盘。
比如，作为经常的旅行者，我本人就是一个坚定的高铁主义者，在国内，只要是高铁六个小时内能到的地方，基本上不坐飞机，优先选择高铁。六个小时内是什么概念呢，就是京沪线的北京到杭州、上海、南京，京广线的北京到郑州、武汉，北京到西安、太原，北京到沈阳，全部优先选择高铁。
世界那么大，可以去看看，不必辞职，假期周末坐高铁走呗！
这不全是因为偏爱高铁，而是因为其中确实有太多合理之处。不妨跟飞机做对比，票价便宜自不用提，以从北京到最远的杭州为例，高铁大概是六个小时左右，飞机是两个小时，但要考虑到在国内坐飞机基本上要晚点半小时到一小时，而首都机场在郊区，杭州机场也在郊区，两个高铁站却都在市内，两边路上距离又差出一小时，进机场要安检和候机，要至少提前半小时到一小时到机场，这么算下来北京到杭州坐飞机已经不比高铁快多少了，杭州之前的上海、南京等地则飞机基本上没有时间优势。
但这还不是最看重的，关键是在高铁上可以上网、可以打电话、可以走动、可以中途下车、可以看风景、可以与家人朋友更随意的交流沟通，而在飞机上你却只能局限狭窄的座位内。
坐地面交通工具和飞行工具的感觉是截然不同的，坐火车，买了票就能走，有站就能下，而在行程中并不脱离周围的环境，飞快而自由，这是最符合人类天性的出行，但飞机快则快矣，却把人装到一个密闭的铁盒子里，暂时限制你的自由以后，才予以运输，每次坐飞机落地，虽然不过几个小时，但常有大梦方醒恍如隔世的感觉，这是它不人性的地方。
曾经计划过利用周末时间，从北京坐高铁到高铁线上的所有城市都进行短暂旅行，周六去，周日回，比如邯郸、安阳、新乡、漯河、信阳等等，这在以前的周末很难做到，但在高铁时代却成为可能，虽然因种种原因此计划一直未能实施，但还是力荐有兴趣者不妨去试试。
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