别总盯着操控和车机，背靠沃尔沃的极氪，更该看安全？

　　提到极氪001这台当红辣子鸡，你最先想到的是什么？车机很有意思，纯电操控天花板，猎装造型很吸睛？诚然，这些都是极氪001的特点，但是除了它们之外，安全其实也是极氪001不得不提的点。看到这，不少网友就纳闷了，极氪不是定位为潮流科技品牌，它的安全有什么好说的呢？难不成是因为它有沃尔沃这个注重安全的靠山？

　　背靠沃尔沃确实是极氪的安全加分项，但它的安全之所以不得不提，更多还是因为它的安全“与众不同”。安全还能造得与众不同？这是怎么一回事呢？恰好近期社长参加了极氪围绕SEA浩瀚架构的全域安全，进行阐述及互动的Z-TALK（极氪研发人员和用户面对面交流的讲堂），所以接下就和大家聊聊极氪的安全怎么与众不同法。

　　1、工艺不同

　　在大家关注车身安全用料上，极氪其实和其它车没什么明显不同，毕竟用超高强度钢、高强度钢，已经是业内造安全车的标准答案了。用料是标准答案，但工艺却不是，为了让这些材料能物尽其用，极氪用上了TWB热成型软硬激光焊接技术、TRB连续变料厚轧制技术、以及FDS流钻螺钉技术。

　　其中TWB热成型软硬激光焊接技术，是将不同强度的同等厚度的材料通过激光拼焊技术连接在一起后，通过冲压成型造成一个零部件。换言之就是把不同强度的钢材紧密的焊接在一起，用上这一技术可以让同一零部件拥有不同变形能力，也就是该变形吸能的区域会变形，不该变形的区域保持刚性支撑保证生存空间。

　　TRB连续变料厚轧制技术，则是把一种料厚的母材滚压轧制，形成不等厚的材料，满足碰撞中变形和刚性支撑的需求。也就是该粗的地方粗，该细的地方细。这一技术可以减少加强板的层数，达到轻量化的目的。

　　FDS流钻螺钉技术，则是把特种设备产生的高旋转速和轴向压力，通过流钻钉传导至材料表面，使材料发热产生塑性变形，在钣金上形成完全啮合的螺纹，让三者紧密连接的工艺。这个工艺听着好像和普通的螺钉紧固链接没什么区别，但事实上FDS流钻螺钉可以通过钣金形成的轴向螺纹在轴向形成很高的连接强度，让连接件更紧密稳固。

　　2、套路不同

　　工艺不同就算了，在面对不同碰撞情况时，极氪还准备了4个不同的套路：脱轮卸力、电机下沉保护、毫秒断电、高速追尾安全设计来应对。

　　像脱轮卸力，就是在正面25%偏置碰撞发生时，适时切断高刚性前轮连接，有效控制轮子的运动。这一套路既把力传导出去，也避免了前轮侵入乘员舱造成更大伤害。

　　电机下沉保护，则是和发动机下沉保护有着异曲同工之妙，都是通过下沉机舱前端部件，改变部件的冲击方向，将碰撞的能量分散到主梁，减少传递到乘员舱的能量，从而提升车内乘员的安全性。

　　毫秒断电，顾名思义就是当车辆发生碰撞或短路时后，可靠迅速地断开高压电气系统的回路，以确保人员的安全。这个套路其实很多新能源车身上都有，但和其它车用的是继电器或熔断器不同，极氪用的是PSS熔断器，这种熔断器采用了类似安全气囊触发的爆破原理，不依赖电流工作，可直接物理断开故障电路，效率会更高，抗电流冲击能力也更强。

　　至于高速追尾安全设计，则是把高速追尾的碰撞变形，控制在远离电池包的区域，在保护人员同时，还能保护到电池包。值得一提的是，在这个套路之下，前后车速度差值没有80以上，人和电池的安全都不会受到影响。

　　3、测试不同

　　此外，由于极氪001这种纯电动车的部分车身设计和油车不同，因此为了让这个安全更面面俱到，极氪首发了高压电池包托底碰撞安全防护技术，以及严苛的90km/h 35%斜角偏置对碰。

　　其中90km/h 35%斜角偏置对碰，是北美还未正式执行的一个考察工况，主要是考验车辆应对“大吨”位撞击物，高速斜撞时的防御能力。为了应对这种工况，极氪001在机舱传力结构之间进行了横向连接，并且在前围和A柱的连接用了很笨重粗壮的结构，也在前围的下部布置各种结构辅助等等。

　　而高压电池包托底碰撞安全防护技术，则是极氪考虑到现实中新能源车经常会遇到底部剐蹭，一种是间接撞击，一种是直接撞击。受到撞击之后，新能源底部的关键部件-电池，很容易出问题。为了验证车辆出现这种问题时，电池还安不安全，极氪开创了高压电池包托底碰撞安全防护技术，采用双层带腔体底板，来保障车辆的安全。

　　“普普通通”的安全，给极氪玩出这么多花来，看来有沃尔沃基因的极氪，确实很重视安全。这样的重视态度反映在现实中，就是很多新能源车被安全负面缠身，极氪却一点都不受影响。不过话又说回来，安全是稳了，啥时候它的车机也能OTA到稳一点呢？