打破70年技术封锁？强势亮相的运20B，与原版相比有了哪些升级？
近日中国航空工业集团近期发布了一篇很可爱的矮矮胖胖的运-20Q版漫画形象，但是不同的是运-20翼下挂载了四个短粗木桶，而这一细节引起了大量军迷的关注与讨论。因为这四个短粗酒桶的形象非常类似于我国最新研发成功的WS-20涡扇发动机，再加上在稍早时候搭载WS-20发动机的运20验证机试飞成功，所以这张漫画也被看错是官方第一次证实了搭载国产最新发动机WS-20的运-20B。
而这次疑似证实安装新型发动机的运20B，也预示着在不久之后新型运20的正式服役，那么相比于原版运20A型，新一代的运20又有哪些方面的升级呢？而这些升级对我军未来运输又有什么重大的影响？接下来我们一一来看。
要明白新一代搭载新型发动机的运20B的重大升级，首先我们就要了解原版的运20性能以及目前哪一方面还有不足，而充分了解自己的不足之处，才能更好的弥补自己的缺点。
运-20，代号鲲鹏，是我国自行研制和制造的最新一代运输机，同时也是目前世界范围内较为先进的大型多用途运输机。运-20于2013年首飞成功，并在2016年正式列装部队。由于我国早期运输机数量不足，而且运输机主要依赖于进口，这也导致了我国空军的运输力量严重不足，再加上在2000年之后我军的摩托化，机械化甚至信息化的程度越来越高，原有的运输力量不足的情况更加严重，所以我国需要一款能够实现长距离，大装载量的大型运输机的需求已经迫在眉睫。
一般我们说大型军用运输机是指具备洲际输送能力的战略运输机，这类飞机的特点是载重能力强、航程远。在性能方面要求它们的起飞重量在100吨以上，运载的能力要超过40吨，航程超过5000公里。除去运输任务以外还能实施空降、空投等任务。而这种运输机的装备数量、整体技术水平以及运载效能已经成为衡量一个国家是否具备“”和战略投送等能力的重要标志。而这些国家的代表就是拥有C-17 C-5等运输机的美国以及拥有伊尔76，安-124甚至是怪物一样的安-225的苏联。
所以在新时代迫在眉睫的使用需求下，经过数年的研发，运-20诞生了。运-20对我国的意义不仅仅是一架新一代的能够满足使用需求的大型运输机，更是一架对于以前所有的大型军用运输机一直依赖进口，而且进口的运输机型号也极其有限的中国空军而言具有里程碑式意义的“争气机”。而在运-20服役后也迅速的证明了自己的价值，除了平常的运输，大规模空降任务以外，更是在整个疫情期间为抗击疫情做出了卓越的贡献。
运-20在设计上参考了我国已经摸的比较清的伊尔-76的部分气动和结构设计，同时还融合美国大型运输机的部分特点。在此前的设计中，运-20计划拥有高达66吨的运载能力，但实际上在量产服役以后并没有达到这个运载能力的水平,那么如此重要的指标，为什么在实际服役的运20没有达到？
答案其实很简单，那就是发动机。曾经有一位空军政治学院教授就在节目中说过，飞机研发的关键是发动机。而在发动机这一项，一直是我们的弱项，我们一直没有属于自己的强劲的发动机。
因为早年间的技术条件以及国家实力不足等原因，我国在发动机研发领域相比于外国一直处于落后的状态，而运20又是迫切需要的一款大型运输机，我们只能先解决有无的问题。而用进口的俄罗斯D30KP2发动机先期完成运-20的列装，解决燃眉之急才是最首要的任务。
所以我们现在看到的运-20实际上是安装D30KP2发动机的非完全体状态，也就是我们经常所说的运-20A。这种状态下的运-20最大起飞重量仅为179吨，最大载重55吨。与最初220吨最大起飞重量和66吨最大载重的设计指标有很大的差距。而在解决有无的问题之后，我们才需要解决的是质量上的劣势。
最终在数年的努力和研究之后，我们终于拥有了属于自己的大涵道比涡扇。WS-20，这种最大推力16000的发动机的研制成功解决了我国未来大型运输机的发动机难题。近期我国试飞的搭载WS-20发动机的新型运-20B也证明了该型发动机已经完全解决了可靠性等问题，也预示着新型的运-20B即将列装部队。
而新一代搭载了WS-20的运-20B相较于之前的非完全体运-20A，在性能上可以说是有了翻天覆地的变化。由于发动机性能的大幅度提升，新一代的运-20B已经可以达到当年最初设计指标，也就是220吨起飞重量和66吨载重能力的要求，成为一款真正性能先进的大型运输机。
此外在运输能力上，在战争时期可以运载更多的空降兵，物资甚至是主战坦克，大大增强了我国未来的远距离投送能力。而在机动性能上，采用新一代发动机的运-20B要比旧款采用俄罗斯发动机时燃料消耗量更低，提高了航程，机动能力也会有相当大的提升。
新一代运-20的出现，是我国航空工业发展里程上的又一次重大的突破，而我们也相信在未来我们的不断努力下，能够完全解决我国航空工业的发动机难题，成为真正领跑世界的航空强国！
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