务实的“豪华”：阿维塔11的RNC降噪，有何高级之处？

　　如何定义一辆车的豪华？答案不尽相同，内饰、外观、质感等考量因素均在此列，NHV静谧性却鲜被提及。如果说外观和内饰是看得见、摸得着的豪华，那么NHV静谧性则是看不见的豪华，于无声处决定着驾驶体验的优劣。在市场众多车型中，阿维塔11通过首发自研的RNC路躁主动消除技术，以卓越的NHV表现定义无声处的豪华。

　　

　　RNC主动降噪与传统降噪有何不同？

　　车辆行驶过程中产生的噪音源很多，如外部环境音、机械运转噪音、胎噪、风噪、车辆振动噪音等，随之而来，技术降噪也涉及众多因素，与车辆耦合、振动传递等息息相关。从严格意义上来说，当前市场上大多数车型所应用的降噪技术，多为传统的被动降噪技术，即通过隔音材质、结构设计等减少共振、隔绝噪音。如双层夹胶玻璃、静音轮胎、发动机耦合设计等，均属于被动降噪的范畴。

　　

　　主动降噪技术是通过对声波的干涉和抵消进行降噪，其主动性来源于对空间噪声的检测，和对噪声频率和振幅的分析。基于上述先决条件，降噪系统有针对性地发送反向波形来抵消噪声波形，使人耳无法捕捉噪音声波，从而达到消噪目的。当前常见的ANC就是针对发动机降噪技术，但这远远不够，因为发动机的振动频率单一、有迹可循，而驾乘者面临的真实噪音环境则是复杂和多变的，因此需要更强大的降噪技术。

　　前者针对性强，考量因素单一，后者因为路况复杂，考量因素众多，实现难度较大。

　　

　　阿维塔搭载的RNC主动降噪技术就是一种新兴的路躁消除技术。相较于针对单一发动机的ANC主动降噪，RNC降噪技术则是“多面手“，实现难度更大。这种难度在于，除了车辆自身的机械噪音外，RNC主动降噪技术还需要对轮胎接触的坑洼路面、减速带、破损路面和环境噪音做到“一对多”的信息读取、处理和干预，这就对车辆的信息探测、数据处理和响应能力，提出了极高要求。

　　被动降噪与主动降噪，一字之差，天壤之别。前者在噪音消除力度上已经定型，消除力度有限，会随着使用时间的增长和机械磨损，效果会有所降低；后者则可在被动降噪基础上，依靠算法主动对噪音进行削减，进一步优化车辆NHV静谧性，降噪效果稳定，品质始终如一。在当前汽车市场上，由于RNC降噪技术实现难度很大，尽管已经有几家主流厂商开始研发这项技术，但都还未落地，因此阿维塔11成为首款搭载RNC技术的产品，这也是阿维塔11的特别之处。

　　

　　RNC加持后，阿维塔11的静谧性表现如何？

　　阿维塔11搭载的RNC降噪技术效果如何？从数据来看更直观。有媒体实测，RNC开启后，阿维塔11车内所有位置 40-500Hz 范围内路噪全面降低，总声压级降低达 3dB，峰值声压级降低达 12dB。具象化来说，车内总声压级的降低当量，相当于声音能量降低了一半。高速行驶中的表现也相当优秀，当阿维塔11以80km/h的速度行驶在普通路面时，最高可取得总声压级3dB、单峰值声压级10dB(A) 的车内降噪效果。

　　

　　卓越的NHV静谧性并非一蹴而就，除了RNC主动降噪技术的应用，阿维塔11还通过三厢空间布局设计，解决传统SUV私密性低、噪音大的问题。搭载的华为DriveONE三合一电驱单元也有优良的静谧性，再加上目前已经很成熟的众多被动降噪技术的应用，阿维塔11在NHV静谧性表现方面，可谓是当前车界的“天花板”。

　　

　　从被动降噪到ANC主动降噪，从ANC主动降噪技术到RNC路躁主动消除技术，背后的科技含量天差地别。阿维塔11的静谧性，是更加务实的“看不见的豪华”，作为国内首发搭载RNC主动降噪的量产车型，相信阿维塔11将为国内汽车技术自研带来巨大的推动力，为消费者的出行体验提供更舒适豪华的享受空间。