中国发展速度与温情的碰撞

　　郑婕

　　近日，在“中国铁路”的公众号上看到两篇文章：一篇为《这趟开行52年的火车，从未涨价》;一篇是《这部热播专题片里，铁路元素频现!》两篇文章中都提到了“公益性

　　慢火车”这个话题。

　　公益性“慢火车”主要是运行在交通不便的革命老区、少数民族聚居区、边境地区、经济相对欠发达的农村地区，人们口中的“慢悠悠”常年无休、票价低廉，不光承载着当地人们出行、赶集、通勤、通学、就医等生活日常和生计的梦想，还构建起服务乡村、致富乡村一路同行的发展重任。

　　从追赶到引领，中国高铁在飞速发展的车轮下延申突破4万公里，是世界最大的高速铁路网，预计到2035年中国高铁网络的长度将再增加到7万公里。高速铁路网高质量蓬勃发展、复兴号飞驰在祖国万里无疆地大地上，而像成昆线上从大凉山深处小镇普雄出发，平均时速不到40公里且多年不涨价的“慢火车”全国仍然有81对，行驶在21个省份，风驰电掣的复兴号、动车组与慢悠悠的绿皮车，高铁与慢车的强烈反差对比，实在是一道不可多得的风景，勾勒出一幅

　　“交通强国，铁路先行”发展的千里江山图;见证着我们伟大的中国共产党不让一个地区、一个民族乃至一个人落下的坚定决心和深厚温情。

　　2022年4月国铁集团在全国开行的公益性“慢火车”车厢里统一挂上了带有“公益性

　　慢火车”字样及铁路路徽的牌匾，标志着公益属性非盈利性质，彰显了国铁集团的企业责任和担当，展示着我们国家高速发展下动人的温情。

　　“慢火车”公益便民举措，有针对性破解民生出行难题，扎实深入地增强老百姓对美好生活地获得感、幸福感、安全感。生动形象地说明了，在中国高质量飞速发展中我们不仅仅注重地是质量和速度，更始终在发展地过程中不忘初心、牢记追求发展中为人民服务的温情。

　　速度与温情的碰撞，擦出的是“一个都不能少”的火花。在三年抗击新冠疫情的道路上，我们坚持人民至上、生命至上，全力配合，不放弃一个病患者，不遗漏一个感染者，不让疫情蔓延传播，绝不“躺平”、动态清零;打赢脱贫攻坚战，我们强化精准施策，做到“不让一个人掉队”;踏上新征程，走在中华民族的伟大复兴的道路上，我们坚守二十大纲领，不落下任何地方，不让任何人掉队。

　　速度与温情的碰撞，溅出的是放大格局，不以眼前短期利益做取舍的浪花。52年前成昆铁路通车，5633/5634次列车开行。这趟列车全程运行353公里，共设27个车站，站站都要停靠，最低票价仅有2元，全程只需26.5元，平均每公里不到8分钱，而且52年来从未涨价。如果进行简单的经济成本核算，显然是亏本的，但它是沿线百姓的“赶集车”“求学车”“致富车”，是百姓心目中出行的生命线，造福人民、服务群众不能仅仅只看到眼前的利益，更要用长远的眼光和格局打造人民的幸福路。